Die Geschichte

Marica Transport - Geschichte

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Marica

Ein Händlername wurde beibehalten.

(Transport: dp. 18.680 (w.) ; 1. 473'7"; T. 60'; s. 14.5 k.)

Marica, ein 1919 von Sun Shipbuilding Co., Chester, Pennsylvania, gebauter Transporter für Luckenbach Steamship Co., wurde am 9. Juni 1919 von der Marine übernommen und in Dienst gestellt. Nach dem transatlantischen Dienst, der die AEF aus Frankreich zurückbrachte, wurde sie auf die Kriegsministerium 12. September 1919.


Marica Transport - Geschichte

Die S.S. Marica wurde in Chester, Pennsylvania, als 8738 Brutto-Tonnen-Frachter für die Luckenbach Steamship Company of New York gebaut. Nach Fertigstellung wurde sie von der Marine übernommen, zu einem Transporter umgebaut und im Juni 1919 als USS Marica (ID # 4031) in Dienst gestellt. Nach einigen Monaten Dienstzeit wurde sie Mitte September 1919 außer Dienst gestellt und als U.S. Army Transport Marica dem Kriegsministerium übergeben. Sie wurde bald ihrem Besitzer zurückgegeben, der sie zu einem Frachter umbaute und sie irgendwann in Lillian Luckenbach umbenannte. Der lange kommerzielle Dienst des Schiffes dauerte bis zum 27. März 1943, als es bei einer Kollision mit der SS Cape Henlopen vor der US-Ostküste versenkt wurde.

Diese Seite enthält alle Ansichten, die wir über die USS Marica (ID # 4031), die später die U.S. Army Transport Marica und die S.S. Lillian Luckenbach war, und bietet Links zu ihnen.

Wenn Sie Reproduktionen mit höherer Auflösung als die hier vorgestellten digitalen Bilder wünschen, lesen Sie: "Wie man fotografische Reproduktionen erhält"

Klicken Sie auf das kleine Foto, um eine größere Ansicht desselben Bildes anzuzeigen.

Vor Anker, 1919.
Das Originalbild wird auf Postkartenmaterial ("AZO") gedruckt.

Schenkung von Charles R. Haberlein Jr., 2009.

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 58 KB 900 x 560 Pixel

1919 vor Anker, als Truppentransporter.
Das Originalfoto wurde auf Postkartenmaterial ("AZO") gedruckt.

Schenkung von Dr. Mark Kulikowski, 2007.

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 39 KB 740 x 480 Pixel

Am 29. Juni 1919 in Brest, Frankreich, mit dem leichteren Nenette der US-Marine.
Das Schiff in der linken Ferne ist die USS Pretoria.
Das Originalbild wird auf Postkartenmaterial ("AZO") gedruckt.

Schenkung von Dr. Mark Kulikowski, 2009.

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 68 KB 900 x 565 Pixel

Truppen besteigen das Schiff am 28. Juni 1919 für den Transport von Europa in die Vereinigten Staaten.
Das Originalfoto wurde auf Postkartenmaterial ("AZO") gedruckt.

Schenkung von Dr. Mark Kulikowski, 2007.

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 80 KB 740 x 475 Pixel

Seekranke Soldaten auf dem Schiffsdeck, während sie Mitte 1919 auf dem Heimweg von Frankreich waren.
Das Originalbild wird auf Postkartenmaterial ("AZO") gedruckt.

Schenkung von Dr. Mark Kulikowski, 2009.

US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto.

Online-Bild: 94KB 535 x 925 Pixel

Fähre Feuerzeug Rin Tin Tin

Kommen neben der USS Marica (ID # 4031), um am 23. August 1919 im Hafen von Brest, Frankreich, Truppen der ersten Division nach Hause zu bringen.
Das Originalbild wird auf Postkartenmaterial ("AZO") gedruckt.


Pendlerin Kate: Die Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs

Mein Kollege Steve erzählte mir kürzlich, wie seine Großmutter 1915 nach Angel Island in der Bucht von San Francisco zur Arbeit pendelte. Sie fuhr mit einer glitzernden neuen Seilbahn zu einem Dock und bestieg eine dampfbetriebene Fähre, um die Bucht zu überqueren. Es brachte mich dazu, darüber nachzudenken, wie weit wir von der Pferdekutsche entfernt sind, und ich begann, die Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs zu recherchieren. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten Veränderungen im Transportwesen seit seiner Einführung.

Was ist der öffentliche Nahverkehr?

Öffentliche Verkehrsmittel, öffentliche Verkehrsmittel oder öffentliche Verkehrsmittel sind alle Möglichkeiten, die Bewegung von Personen in einer Gruppe zu beschreiben, die ein Verkehrsmittel benutzen, normalerweise innerhalb eines städtischen Gebiets. Der öffentliche Nahverkehr wird normalerweise nach einem Fahrplan verwaltet und verkehrt auf bestimmten Linien oder Routen. Es kann privat oder öffentlich verwaltet werden, abhängig vom lokalen Governance-System.

Warum wurde der Nahverkehr erfunden?

Die schiere Größe der Welt und die begrenzten Ressourcen an einem Ort haben immer dazu geführt, dass Menschen außerhalb ihres Wohnortes reisen müssen, sei es um Essen zu besorgen, zur Arbeit zu gehen oder für einen sozialen Besuch. Öffentliche Verkehrsmittel bieten Effizienz und Kosteneinsparungen für Personen, die in dieselbe Richtung oder dasselbe Ziel reisen, da die Kosten auf alle Reisenden aufgeteilt werden.

Wann begann der öffentliche Nahverkehr?

Die erste Form des öffentlichen Verkehrs bestand darin, dass mehrere Personen auf Tieren ritten. Von Tieren gezogene Fähren gelten als die früheste Form des öffentlichen Nahverkehrs. Das Rad wurde 3.500 v. Chr. erfunden, aber erst 1.600 v. Chr. wurde es für einen Streitwagen verwendet. Zu diesem Zeitpunkt war die Idee des Fernverkehrs auf der Straße möglich.

Geschichte der Zeitleiste des öffentlichen Nahverkehrs

Das erste Konzept eines öffentlichen Verkehrssystems in einer Stadt begann in den 1820er Jahren in Frankreich und London mit der Einführung des Omnibusses, eines Pferdewagens, der bis zu 10 Personen gleichzeitig aufnehmen konnte. Können Sie sich vorstellen, wie unbequem das bei den Straßen von damals gewesen wäre?

1825 baute George Stephenson die erste öffentliche Dampfeisenbahn der Welt, die Locomotion between Stockton and Darlington Railway in Großbritannien.

Die erste beglaubigte Straßenbahn in Amerika, die New York and Harlem Railroad, wurde 1932 in Betrieb genommen. Erst 1855 wurde in Paris die erste permanente Straßenbahnlinie in Kontinentaleuropa eröffnet, 1858 in Südamerika in Santiago, Chile, und 1860 in Sydney, Australien.

Die erste Seilbahn wurde 1873 in San Francisco getestet. Aufgrund der sanften Hügel der Stadt wurde Andrew Smith Hallidie inspiriert, dieses Transportmittel zu entwickeln, um sicherzustellen, dass die armen Pferde nicht übermäßig ausgepeitscht werden, während sie sich abmühen, die steilen Hänge hinaufzuklettern.

Schneller Vorlauf ins Jahr 2018 – hier bin ich an einer ikonischen Seilbahn in San Francisco, die bis heute auf denselben Gleisen fährt.

Die erste öffentliche elektrische Straßenbahnlinie wurde 1881 in Berlin eröffnet. Sie zog zunächst Strom aus den Schienen, wobei 1883 Oberleitung installiert wurde.

1890 die erste U-Bahn in Form der Metropolitan Railway auf der späteren Londoner U-Bahn.

Das erste Schnellbahnsystem der USA wurde wenige Jahre später, 1892, in Chicago gebaut – der „L“-Zug fährt bis heute.

Boston, Massachusetts, eröffnete 1897 das erste U-Bahn-System der USA, um Unwetter zu vermeiden.

Ein weiteres Großbritannien trat erstmals 1910 auf, als der erste in Serie produzierte Bus in London eingeführt wurde. Dieser Doppeldecker-Stil ist noch heute vorhanden. Der Beweis, dass gute Ideen nie veraltet sind!

Die Einführung des Autobusses erfolgte 1922, wodurch sich die Geschwindigkeit, mit der die Fahrgäste ihr Ziel erreichten, schnell änderte.

Der erste Hochgeschwindigkeitszug wurde 1964 zwischen Tokio und Osaka in Japan eingeführt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 99 km/h.

In den USA wurden in den 60er Jahren Dampfzüge auf dieselelektrisch angetriebene Züge umgestellt.

Shanghai war die erste Stadt, die Batteriebusse einführte – einen Elektrobus, der Energie aus Bordbatterien nutzt, um seinen Elektromotor anzutreiben. Diese bieten null Emissionen und sind viel leiser als normale Busse. China hatte etwa 99 Prozent der 385.000 Elektrobusse weltweit auf den Straßen, seine Städte fügen pro Woche 1900 Elektrobusse hinzu.

Wenn Sie daran interessiert sind, was meiner Meinung nach die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs ist, klicken Sie hier . Vergiss nicht, Pendler Kate auf Medium und Twitter zu folgen.


Geschichte des Katastrophentransports

Hey. Ich habe mir ein Modell für den Katastrophentransport angesehen, wie es im Parkführer von 1990 für CP gezeigt wurde, und bemerkte, dass sich unter der 12 E ein großes fluoreszierendes Schild befand, das Dis(patch)(M)aster Transport anzeigte

Weiß jemand ob es das jemals gegeben hat.

Außerdem habe ich irgendwo gelesen, dass es einen Pre-Ride-Film gibt. Weiß jemand etwas darüber und wie es war? Ich wette, es hat dem Thmeming sehr geholfen.

Hm, guter Fund. Ich bin mir nicht sicher, ob es jemals da war, vielleicht kann jemand anderes bestätigen. Ich vermute, dass es eines dieser Dinge war, die "nur im Künstlerrendering" vorkommen.

Zu meiner großen Überraschung habe ich im Laufe der Jahre einige coole Dinge bei Disaster Transport gefunden.
http://www.sfps.net/indexCMS.php?projectPro=theme&profile=3

Und irgendwo habe ich Bilder von der Transformation zum Disaster Transport.

2007: Millennium Force, 2008: Millennium Force ATL, 2009: Top Thrill Dragster
www.pointpixels.com | www.parkpixels.com

Blinder Truthahn

Und irgendwo habe ich Bilder von der Transformation zum Disaster Transport.

Das ist toll. Wenn Sie sie jemals finden, sind Sie auf jeden Fall daran interessiert, sie zu sehen
*** Bearbeitet 31.08.2006 4:17:56 UTC von blindturkey***

Anlarsh

Ich erinnere mich an dieses Kunstwerk. Ich glaube, es war im Getaway Guide von 1990 (oder wie auch immer es damals hieß), den ich glaube ich noch irgendwo habe.

Wie auch immer, ich weiß, dass ich es 1990 oder 1991 gefahren bin, und ich kann mich nicht erinnern, dass es jemals ein solches Schild auf der fertigen Fahrt gegeben hat.

Weißt du, ich erinnere mich, dass ich es viel mehr genossen habe, als es die Avalanche Bobsled Run war. aber das hat vielleicht mehr damit zu tun, dass es die Ära vor Maggie war und wie jung ich war.

DjDaemon

Ich stimme zu, dass AR mehr Spaß macht, aber (wie Sie sagten) kann das mehr mit dem Alter und / oder der Neuheit der Fahrt zu tun haben als mit allem anderen. Dieser Teil des Parks sah vor seiner Einfriedung ganz anders aus, das steht fest.

Jeremy Sell

Als es zum ersten Mal eröffnet wurde, gab es bei Disaster Transport einiges an Themen. Trotz aller Bemühungen fand ich es immer irgendwie kitschig. Es wäre schön, wenn sie noch alles an Ort und Stelle hätten, es muss einige Leute, die mit der Fahrt nicht vertraut sind, verwirren, warum es hier und da Dinge gibt und was das alles einmal bedeuten sollte. Jetzt ist es kaum mehr als eine Bobbahn in einem Gebäude.

Der ganze Gimmick bei der Fahrt war, dass es sozusagen eine "Airline" sein sollte, die aber mit Raumflugzeugen in die Atmosphäre (IE-Weltraum) für eine Reise nach Alaska reist. Der Name dieses imaginären Transportunternehmens war "Dispatch Master Transport". Auf der Reise gehen jedoch einige Dinge schief (mechanische Ausfälle, Weltraumpiraten, was auch immer), daher der alternative Name "Disaster Transport". Auf dem Schild für die Fahrt stand eigentlich "Dispatch Master Transport", aber bestimmte Buchstaben sahen so aus, als wären sie zufällig ausgebrannt, so dass "Dis aster Transport" auf dem Schild leuchtete. So etwas wie ein "Omen" für die kommenden Dinge.

Überall in der Warteschlange hatten sie Fernsehmonitore, die Videoclips von Mitarbeitern der "Fluggesellschaft" zeigten, die über Ihre Reise, Raumfahrt, Sicherheitsvorkehrungen usw. sprachen. Sie gingen mit den Piloten der "Raumflugzeuge" hin und her, die auf den Stier schossen. An einer Stelle, während er mit einem Piloten spricht, sagt er Dinge über Dinge, die schief laufen, wie "was zum." oder "wir werden angegriffen" oder so etwas. Sie hatten zwei animatronische Roboter, von denen einer sehr lebhaft und gesprächig war. Der andere beaufsichtigte nur die Reparaturbucht.

Die Reparaturhalle hatte eine bewegliche Hängeförderanlage. Das Achterbahnauto darin hatte Roboterschweißer, die sich bewegten und Funken sprühten, als würden sie das Auto reparieren.

An den Wänden hingen Reiseplakate zu allen Zielen, die von Dispatch Master Transport bedient wurden. Es gab eine schematische Darstellung der Autos, als wären sie Weltraumflugzeuge. Alle möglichen Kleinigkeiten, die zum Thema passen.

Es hing auch ein Satellit in der Mitte eines der Räume auf der Fahrt selbst (ich glaube, er ist jetzt weg) und er schoss "Laser" -Strahlen.

Die Fahrgeschäftsführer trugen alle orangefarbene Overalls, um dem Thema zu entsprechen. Das Ganze war irgendwann schwarz beleuchtet, was die Outfits zum Leuchten brachte.

Beim Erklimmen des Lifthügels blitzte ein Stroboskop in Ihren Augen auf. Sie hatten auch einen Soundtrack, etwas über die Vorbereitungen für den Start. Auf halbem Weg durch die Fahrt (wenn es nur eine Raumtransportreise nach Alaska ist, bevor die Dinge schief gehen) gab es einen Tonclip eines Typs (vermutlich der Pilot), der ausrief "ICH VERLIERE DIE KONTROLLE!" Am Ende der Fahrt gab es einen Soundclip mit der Aufschrift "Welcome to Alaska".

Am Ende waren die Produktion und die Spezialeffekte also ein netter Aufwand, aber irgendwie kitschig. Trotzdem gab es der Fahrt zumindest eine Bedeutung und ein Thema.

Es gibt wahrscheinlich noch mehr, was ich vergesse, und ich kann mich in ein oder zwei Dingen irren. Verwirrt durch die Zeit vielleicht. Ich war schon eine Weile nicht mehr dabei, vielleicht haben sie noch ein paar dieser Elemente.

Ich erinnere mich, dass es ein paar Jahre nach der Eröffnung einen Unfall gab. Eine Meteoritenstütze fiel auf die Strecke und ein Auto prallte darauf, wodurch die Vorderen des Autos Bein- und Rückenverletzungen verursachten.
*** Bearbeitet 31.08.2006 11:56:59 UTC von Jeremy Sell***


Marica Transport - Geschichte

Zehn Transporte der US-Marine aus dem Ersten Weltkrieg wurden aus Frachtern umgebaut, die ursprünglich 1916-1919 für die Luckenbach Steamship Company gebaut wurden. Von drei verschiedenen, aber ähnlichen Designs waren dies hübsche und unverwechselbare Schiffe, die, abgesehen von ihrem "Loten" Bug, ziemlich wie Frachter aussahen, die eine Generation später gebaut wurden. Lange ovale Ausschnitte in den Seiten ihrer blockigen Mittschiffsaufbauten bieten eine hervorragende Möglichkeit, sie von ihren eher prosischen Zeitgenossen zu unterscheiden.

Sechs dieser Schiffe, die alle die Namen von Luckenbach-Familienmitgliedern trugen, traten 1918 in den Dienst der US Navy und verkehrten bis Ende des Jahres oder Anfang 1919 als Frachter Rumpfseiten und provisorische Häuser, die auf den Decks hinter und in einigen Fällen vor den Aufbauten installiert sind.

Die anderen vier, die alle in Chester, Pennsylvania, gebaut wurden, wurden erst 1919 fertiggestellt und zu dieser Zeit zu Transportern umgebaut. Anfangs hatten sie Namen, die wahrscheinlich vom U.S. Shipping Board vergeben wurden, aber mindestens drei erhielten nach Beendigung ihres Navy-Dienstes typische Luckenbach-Namen.

Diese Seite enthält eine Tabelle (mit Links zu einzelnen Schiffen) von Transporten der US-Marine aus dem Ersten Weltkrieg, die aus Frachtern des Typs Luckenbach Steamship Company von 1917-1919 umgebaut wurden, sowie ein Foto von jedem Schiff in dieser Gruppe.

Klicken Sie auf jeden Schiffsnamen, um auf den vollständigen Online-Bibliothekseintrag dieses Schiffs zuzugreifen.

Klicken Sie auf die kleinen Fotos, um eine größere Ansicht desselben Bildes anzuzeigen, und auf die Worte "Picture Data", um auf das Bilddatenblatt für dieses Bild zuzugreifen.

Schiffe in dieser Gruppe:

ZEHN SCHIFFE, alle mit einem einzigen Schornstein und Flush-Deck-Rümpfen mit niedrigen Schanzkleidern vorne, mittschiffs und achtern. Sie hatten Kreuzerhecks und markante ovale Ausschnitte in den Seiten der zweistöckigen Blockaufbauten (plus Steuerhaus). Die Anordnung von Masten, Königspfosten und Schornsteinen trennt Schiffe verschiedener Bauherren:


Buchbeschreibung

Die Verkehrs- und Mobilitätsgeschichte ist derzeit eines der spannendsten Gebiete der historischen Forschung. Mit zunehmendem Umfang zieht es Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler an, die in so unterschiedlichen Bereichen wie Historische Geographie, Management Studies, Soziologie, Industriearchäologie, Kultur- und Literaturwissenschaft, Ethnographie und Anthropologie tätig sind, sowie in verschiedenen Strängen der Geschichtsforschung. Dieser Band mit eklektischen Kapiteln enthält Beiträge zur Verkehrs- und Mobilitätsgeschichte nach 1800 und zeigt, wie neue Themen erforscht, neue Quellen entdeckt, betrachtet und genutzt werden und wie immer vielfältigere und innovativere methodische Linsen sowohl auf neue als auch auf weit gereiste Themen angewendet werden . Vom Kanal bis zur Concorde, vom Güterverkehr bis zum Passagier, vom Bildschirm bis zur Literatur – die Inhalte dieses Buches demonstrieren daher nicht nur den neuesten Stand der Forschung und liefern wertvolle neue Einblicke in die Rolle und Stellung von Verkehr und Mobilität in der Geschichte, sondern wird auch die vielfältigen Richtungen und Möglichkeiten aufzeigen, die es für die zukünftige Entwicklung des Feldes gibt.


Maritsa-Fluss

Unsere Redakteure prüfen, was Sie eingereicht haben und entscheiden, ob der Artikel überarbeitet werden soll.

Maritsa-Fluss, auch genannt Marika, griechisch vros, Türkisch Meric, Fluss in Bulgarien, der im Rila-Gebirge südöstlich von Sofia an der Nordwand des Musala-Gipfels entspringt. Er fließt auf einer Länge von 170 Meilen (275 km) nach Osten und Südosten durch Bulgarien, bildet die bulgarisch-griechische Grenze auf einer Strecke von 10 Meilen (16 km) und wird dann für weitere 115 Meilen (185 km) zur Griechenland-Türkei-Grenze. Bei Edirne ändert er seine Richtung, fließt nach Süden und dann nach Südwesten, um in die Ägäis zu gelangen. Wichtige Nebenflüsse sind Arda, Stryama, Topolnitsa und Tundzha. Die Fläche seines Einzugsgebietes beträgt 53.000 Quadratkilometer (20.000 Quadratmeilen).

Das Tal des Maritsa-Flusses ist Teil der Strecke der Eisenbahnlinie Sofia–Istanbul. Die fruchtbaren Talböden unterstützen einen extensiven Obst- und Gemüseanbau, insbesondere für den Export. An Nebenflüssen der Maritsa wurden mehrere große Wasserkraft- und Bewässerungssysteme entwickelt.

Dieser Artikel wurde zuletzt von Amy Tikkanen, Corrections Manager, überarbeitet und aktualisiert.


Maricas Programm ist anders als das nationale in Brasilien

Vor 15 Jahren unterzeichnete der ehemalige Präsident Brasiliens, Luiz Inácio Lula da Silva, ein Gesetz, das Bargeldtransfers für die bedürftigsten Einwohner des Landes vorsieht. Seitdem zahlt die Regierung im Durchschnitt monatliche Zahlungen an Familien aus, die Haushalte erhalten pro Person und Monat etwa 40 Reais (10 US-Dollar). Das Geld ist an einige Bedingungen geknüpft: Um die Stipendien zu erhalten, müssen Familien ihre Kinder impfen und zur Schule schicken.

Das Programm – bekannt als Bolsa Familia oder „Familienbeihilfe“ – überweist jetzt mehr als 46 Millionen Menschen oder jede vierte Familie in Brasilien Bargeld.

Es ist nicht gerade eine Grundeinkommenspolitik, die es den Bürgern ermöglicht, Geld zu sammeln, nur um am Leben zu sein, aber sie hat die Einkommen im ganzen Land erhöht. (Der Mindestlohn in Brasilien beträgt etwa 1.000 Reais – etwa 250 US-Dollar – pro Monat.) Die Weltbank schätzt, dass die Einkommensungleichheit in Brasilien ohne das Programm um bis zu 21 % und die extreme Armut bis zu 50 % höher wäre.

Das nationale Programm hat auch den Weg für eine lokale Grundeinkommenspolitik wie die in Marica geebnet.

Die Zahlungen von Marica sind an keine Bedingungen geknüpft. Das Programm hat jedoch einige Zulassungsvoraussetzungen. Um das Stipendium zu erhalten, müssen die Bewohner mindestens drei Jahre in Marica gelebt haben. Sie müssen auch in einer Stadtdatenbank von Personen registriert sein, die in Brasilien bis zum Dreifachen des monatlichen Mindestlohns verdienen.

Die Zahlungen erfolgen in Form der Landeswährung Mumbuca, die nur in Marica akzeptiert wird. Das Geld wird auf eine Karte geladen oder kann über eine Handy-App abgerufen werden. Es gibt keine Möglichkeit, Bargeld abzuheben.

Nachdem die erste Runde der Teilnehmer – rund 27.000 Einwohner – in diesem Monat ihre Zahlungen erhalten haben, werden die Einwohner weiterhin eingeschrieben, bis das Programm die Obergrenze von 52.000 Personen erreicht.

"Viele Leute würden von einem solchen Programm profitieren", sagte Stynes. "Es wird viele Familien aus der Armut befreien."


Transport an Land

Dann, vor Tausenden von Jahren, begannen die Menschen, Esel und Pferde zu benutzen, um zu reisen und Dinge an Land zu transportieren. Um 3.500 v. Chr. wurde das Rad erfunden. Die ersten Räder waren einfach massive Scheiben, die aus einem Stück Holz geschnitzt waren. Das Rad veränderte die Art und Weise, wie Menschen reisten und Dinge transportierten. Bevor das Rad erfunden wurde, war die Menge an Dingen, die Menschen über weite Strecken transportieren konnten, begrenzt. Heute werden Räder in vielen Fortbewegungsmitteln wie Autos, Fahrrädern und Skateboards verwendet, aber wussten Sie, dass sie auch in Uhren und Bleistiftanspitzer zu finden sind.

Rad von Mesopotamien Bildquelle

Das älteste Rad, das Archäologen gefunden haben, stammt aus Mesopotamien, einer alten Zivilisation im Nahen Osten. Es ist wahrscheinlich mehr als 5 000 Jahre alt. Das Rad ist eine der wichtigsten Erfindungen aller Zeiten und hat den Menschen geholfen, schneller und weiter als möglich zu Fuß zu reisen. Es hat auch den Transport großer Lasten ermöglicht. Es gibt viele verschiedene Arten von Transportmitteln, die Räder verwenden. Einige werden von Tieren gezogen, wie Wagen und Kutschen, und andere werden von Menschen gezogen, wie die Rikscha. Auch Fahrräder haben Räder, egal ob eins, zwei, drei oder mehr. Seit Ende des 19. Jahrhunderts haben Automobile mit Rädern das Reisen der Menschen für immer verändert.

Waggons, Reisebusse und Kutschen

Bevor die Menschen anfingen, Wagen und Karren zu benutzen, legten sie große Stämme unter die Waren, die sie bewegen wollten, und rollten die Stämme über den Boden. Aber das war noch viel Arbeit und wahrscheinlich nicht so einfach. So erfanden sie kleine Fahrzeuge mit zwei oder vier Rädern, die von Menschen oder Tieren gezogen werden konnten.

Ein Bild eines von Menschen gezogenen Wagens Bildquelle

Die ersten Arten von Radfahrzeugen waren Karren (zwei Räder) und Wagen (vier Räder). Sie wurden von Tieren wie Eseln, Pferden und Ochsen gezogen. Die ersten Wagen- und Karrentypen wurden vor etwa 5000 Jahren in Zentralasien und im Tigris-Euphrat-Tal im Nahen Osten gefunden. Später wurden sie auch auf Kreta, Ägypten, der Türkei, Russland und China eingesetzt. Waggons und Karren wurden schon früher als „Kisten auf Rädern“ bezeichnet. Sie könnten verwendet werden, um viele Güter über weite Strecken zu transportieren und Menschen zu transportieren. Vor etwa 4000 Jahren begannen die Menschen, ihre Wagen mit Leder oder Stoff zu bedecken. Dies schützte die Fahrer vor Sonne und Regen. Zu den Tieren, die zum Ziehen von Wagen verwendet wurden, gehörten Esel, Pferde und Ochsen.

Eine Illustration von Ramses II. auf einem Pferdewagen Bildquelle

Eine Kutsche ist ein geschlossenes, von Pferden gezogenes Fahrzeug mit vier Rädern, das zum Transport von Personen verwendet wird. Sowohl die Kutsche als auch der Wagen entwickelten sich aus dem Schlitten, der wohl das erste Landfahrzeug ist und in prähistorischer Zeit erfunden wurde. Der Schlitten wurde im alten Ägypten zum Transport von Baumaterialien wie schweren Steinen verwendet. Heute sind Schlitten für den Hochgeschwindigkeitstransport durch schneebedeckte Gebiete bekannt.

Ein alter Wikingerschlitten, der auf dem Osberg Wikingerschiff gefunden wurde. Bildquelle

Aus der Kutsche entwickelte sich der Reisebus, ein großes, geschlossenes Fahrzeug, das auch zur Personenbeförderung diente. Ein Reisebus konnte bis zu acht Personen befördern. Die meisten Leute glauben, dass die Kutsche im 15. Jahrhundert in Ungarn entwickelt wurde. Die Verwendung dieser Fahrzeuge breitete sich im 16. Jahrhundert auf andere Teile Europas und Englands aus. Im Laufe der Zeit gab es viele verschiedene Arten von Kutschen und Reisebussen. Einige Beispiele sind: Cabriolet, Chaise, Drag, Phaeton und Stagecoach. Eine Postkutsche war ein öffentliches Transportmittel, das wie ein Zug oder ein Bus Menschen, Gepäck und Post von einem Bahnhof zum anderen beförderte.

Eine Postkutsche von Wells Fargo aus der Mitte des 19. Jahrhunderts Bildquelle

Tiere als Transportmittel

Ein Lasttier ist ein Tier, das zum Transport von Gütern oder für andere schwere Arbeiten verwendet wird. Seit der Antike benutzt der Mensch Tiere, um von einem Ort zum anderen zu gelangen, Dinge zu tragen und zu transportieren oder Arbeiten wie Drehmühlen zu verrichten. Viele verschiedene Tierarten wurden verwendet und werden noch heute verwendet. Hier sind einige der Tiere, die von Menschen verwendet und domestiziert wurden, um bei verschiedenen Aufgaben zu helfen:

Eine Brieftaube. Beachten Sie die Nachricht und die dünne Nachrichtenröhre, die vor ihm liegt. Quelle:

Eine Brieftaube mit einer Nachricht in der Röhre auf dem Rücken. Bildquelle

Die Brieftaube ist ein Vogel, der schon von weitem seinen Weg nach Hause finden kann. Dies ermöglichte es den Menschen, Nachrichten an andere zu senden. Die Nachricht wurde auf ein sehr dünnes Blatt Papier geschrieben und in ein kleines Röhrchen gesteckt. Es wurde dann an das Bein der Taube gebunden. Die Taube wurde dann in die Luft geworfen, um nach Hause zu fliegen, um die Nachricht zu überbringen. Es ist möglich, dass Tauben bereits 1150 in Bagdad verwendet wurden, um Nachrichten zu überbringen.

Brieftauben spielten im Ersten Weltkrieg eine sehr wichtige Rolle. Es wird geschätzt, dass während des Ersten Weltkriegs über 100 000 Tauben verwendet wurden, um Nachrichten zu transportieren. Einer dieser Vögel hieß "Cher Ami", was "Lieber Freund" bedeutet. Für seine Verdienste während des Krieges erhielt er eine besondere Auszeichnung der französischen Armee. Er überbrachte mehr als 10 wichtige Botschaften und wurde sogar einmal erschossen.

Ein französischer Soldat mit Brieftauben im Korb auf dem Rücken während des Ersten Weltkriegs. Bildquelle

Esel und Maultiere

Esel und Maultiere Esel sind Haustiere, die ursprünglich Wildesel aus Afrika waren. Esel werden seit frühester Zeit in Europa und Asien verwendet, um Reiter und ihre Lasten zu tragen, Karren zu ziehen und schwere Arbeiten zu verrichten. Auch heute noch werden sie in vielen Ländern der Welt eingesetzt. In manchen Ländern werden sie nicht mehr als Lasttiere eingesetzt, sondern als Haustiere gehalten, weil sie clever, verspielt und freundlich sind. In Afrika wurden Esel verwendet, um Waren durch die Wüste zu tragen. Dies war sehr wichtig für den Handel in der Sahara. Aber Esel können ohne Nahrung und Wasser nicht lange überleben, und ab etwa dem 3. Jahrhundert wurden sie durch Kamele ersetzt. In Südafrika sind in vielen ländlichen Gebieten noch Eselskarren zu sehen. Ein Maultier ist eine Kreuzung zwischen einem weiblichen Pferd und einem männlichen Esel. Die Menschen haben seit der Antike Maultiere verwendet. Die alten Griechen und Römer benutzten sie, um Karren zu ziehen und Lasten zu tragen. Im 20. Jahrhundert wurden sie für den Militärtransport eingesetzt. Sie sind seit der Erfindung von Autos und Traktoren weniger verbreitet, aber sie sind immer noch in Bereichen nützlich, die für Autos nicht zugänglich sind.

Südafrikaner fahren mit einem Esel in die Stadt. Bildquelle

Das Pferd ist seit Jahrhunderten eines der wichtigsten Lasttiere. Sie wurden für Reisen, zum Ziehen von Karren, Kutschen, Straßenbahnen und anderen Radfahrzeugen, zum Pflügen von Feldern und zum Tragen von Lasten verwendet. Menschen verwenden eine Reihe verschiedener Werkzeuge, um auf einem Pferd zu reiten. Dazu gehören Sattel, Steigbügel und Zügel. Von etwa 1630 bis etwa 1850 wurden sogar Pferde zum Ziehen von Booten verwendet. Von Pferden gezogene Boote wurden auch Schleppboote genannt. Sie segelten auf einem Kanal und wurden von Pferden gezogen, die auf speziellen Wegen entlang des Kanals liefen. Diese Pfade wurden „Tow-Pfade“ genannt. Pferdekutschen wurden sowohl für den Güterverkehr als auch für den öffentlichen Verkehr eingesetzt.

Ein Gemälde von Pferden, die während der 18. Dynastie im alten Ägypten für den Transport verwendet wurden. Bildquelle

Ein Ochse ist ein kastrierter Stier. Der Begriff wird auch verwendet, um sich auf alle Rinder zu beziehen, die als Lasttiere verwendet werden. Ochsen haben viele Verwendungsmöglichkeiten. Sie können zum Pflügen, Transportieren, Ziehen von schweren Gegenständen, zum Mahlen von Getreide (wie Eseln) und zum Ziehen von Wagen verwendet werden. Sie werden in der Regel paarweise verwendet. Ein Joch wird auf ihre Hälse gelegt, so dass das Gewicht der gezogenen Last gleichmäßig auf ihre Schultern verteilt wird. Ochsen sind sehr stark. Obwohl sie nicht so schnell wie Pferde sind, verletzen sie sich nicht so leicht. In Südafrika werden Ochsen seit Hunderten von Jahren verwendet, um beispielsweise das Land zu pflügen. Während des Großen Treks benutzten die Burenfamilien, die das Kap verließen, um im Landesinneren zu leben, Ochsenwagen, um zu reisen. Dies waren Wagen, die mit einem Segel bedeckt waren und von vielen Ochsen gezogen wurden. In den Waggons hatten die Buren alle ihre Möbel und anderen Besitztümer. Mit ihren Ochsenwagen sind sie sehr weit gereist – bis in die heutige Provinz Limpopo, Mpumalanga und sogar Maputo. Die Ochsen mussten über die Drakensberge und andere Bergketten, durch Flüsse und Steppen wandern.

Während des Great Trek mussten die Voortrekker mit ihren Ochsen über Berge und Flüsse ziehen. Bildquelle

Eine Karawane von Kamelen, die durch die Wüste Sahara reist. Bildquelle

Kamele wurden vor Tausenden von Jahren erstmals in Arabien domestiziert. Da sie lange Zeit ohne Nahrung und Wasser auskommen, stark sind und leicht durch Sand gehen können, waren sie sehr nützlich für Transport und Reisen in der arabischen Wüste. Im 3. und 4. Jahrhundert breiteten sich Kamele in der afrikanischen Sahara aus. Sie ersetzten Esel, Pferde und Ochsen, um Menschen und Güter durch die Wüste zu transportieren. Nun könnten die Menschen aus Nordafrika leichter und regelmäßiger mit den Menschen südlich der Sahara Handel treiben.

Elefanten gibt es nicht nur in Afrika. Der Cousin des afrikanischen Elefanten, der asiatische oder indische Elefant, ist etwas kleiner und leichter zu zähmen. In Asien werden Elefanten seit der Antike gezähmt und für Reisen und Transport verwendet. Sie wurden auch in Kriegen eingesetzt. Andere Tiere, die im Laufe der Jahrhunderte für Reisen und Transport verwendet wurden, sind Hunde, Lamas, Rentiere und Wasserbüffel.

Eine Illustration von Elefanten, die der griechische General Pyrrhus 279 v. Bildquelle

Fahrräder und Motorräder

Das erste Fahrrad wurde zwischen 1790 und 1817 entwickelt. Es unterschied sich ein wenig von den heutigen Fahrrädern. Die Pedale sind mit einer Kette mit dem Hinterrad verbunden, und wenn der Fahrer in die Pedale tritt, drehen sich die Räder. Das erste Fahrrad hatte keine Pedale und der Fahrer musste es lenken, indem er seine Füße über den Boden drückte. Damals wurden diese Fahrzeuge noch nicht als Fahrräder bezeichnet. Sie erhielten im Laufe ihrer Entwicklung verschiedene andere Namen.

Eine Animation zur Veranschaulichung der Entwicklung des Fahrrads

Im 19. Jahrhundert hat sich der Zyklus ziemlich entwickelt. Zuerst entwickelte der Deutsche Karl von Drais ein Fahrrad, dessen Vorderrad gelenkt werden konnte. Mit anderen Worten, es konnte sich in verschiedene Richtungen drehen, sodass der Fahrer einfach durch Drehen der Lenker in die gewünschte Richtung fahren konnte. Es wurde „Draisienne“ oder „Dandy Horse“ genannt. Dann baute der Schotte Kirkpatrick MacMillan 1839 den ersten Fahrradzyklus mit Pedalen. In den 1860er Jahren wurde in Frankreich der „Veloziped“ oder „Knochenschüttler“ erfunden. Angetrieben wurde dieses Fahrzeug von Holzpedalen, die am Vorderrad befestigt waren, und einem Rahmen aus Schmiedeeisen. Je größer das Rad war, desto schneller konnte das Veloziped fahren. Dies führte zu Fahrrädern mit sehr großen Vorderrädern und kleineren Hinterrädern. Sie wurden in England Penny Farthings genannt, weil das Vorderrad eine englische Münze darstellte, die Penny genannt wurde, und das Hinterrad eine viel kleinere Münze namens Farthing. Aber diese Zyklen waren sehr gefährlich, weil der Fahrer sehr hoch oben auf dem Vorderrad saß. Da das Vorderrad so groß war, konnten sie auch sehr schnell fahren. Wenn der Fahrer also auf eine schlechte Stelle auf der Straße stieß, stürzte er über das Vorderrad und verletzte sich schwer. Einige Menschen wurden auf diese Weise sogar getötet.

Zwei Männer reiten Hochrad beim Knutsford Great Race in Großbritannien. Bildquelle

Schließlich, im Jahr 1885, wurde das Fahrrad, wie wir es heute kennen, 1885 in England erfunden. Bekannt als das erste „Sicherheitsfahrrad“ wurde es von John Kemp Starley erfunden. Er schrieb Geschichte, als er das Sicherheitsfahrrad „The Rover“ herstellte. Es wurde populär, weil es zwei gleich große Räder hatte und viel sicherer war als der Hochrad. In den folgenden rund 20 Jahren wurden Weiterentwicklungen vorgenommen, zum Beispiel Luftreifen, Getriebe und Motoren. Später wurden Fahrräder motorisiert und mit der Erfindung des Benzinmotors wurden Motorräder erfunden.

Das von J.K. Starley. Bildquelle

Gottlieb Daimler entwickelte das Motorrad 1885. Er war nicht der erste Versuch, Fahrräder zu motorisieren. Frühere Versuche von Erfindern wie Sylvester Howard Roper beinhalteten Experimente, bei denen Dampfmaschinen an Fahrrädern befestigt wurden. Sie funktionierten jedoch nicht gut, und erst mit der Erfindung des Benzinmotors wurden Motorräder wirklich praktisch. Das Motorrad von Daimler bestand aus einem Einzylinder-Verbrennungsmotor, der auf einem Holzrahmen mit eisenbeschlagenem Holzrad montiert war. Es war bekannt als "Boneshaker" für seine erschütternde Fahrt. Im Jahr 1899 schuf der amerikanische Unternehmer und Fahrradhersteller Charles H. Metz Amerikas erstes Serienmotorrad. 1903 wird die legendäre Motorradmarke Harley-Davidson auf den Markt gebracht und beginnt mit der Produktion von Motorrädern mit ihrem charakteristischen V-Twin-Motor.

Eine Harley-Davidson von 1909. Bildquelle

Heute gehören zu den motorisierten Fahrrädern das Motorrad (auch Motorrad genannt), Mopeds und Roller. Auch beim Fahrrad gibt es viele Variationen. In Zirkussen sieht man vielleicht Clowns, die auf einem Riesenrad mit Pedalen fahren. Das nennt man Monocyclus. Ein Fahrrad mit drei Rädern wird als Dreirad bezeichnet. 'Mono' means one, 'bi' means two and 'tri' means three. You also get cycles that have saddles and pedals for two riders. They are called tandems.Two other types of wheeled vehicles are skateboards and roller-skates.

Ed Prat, a 19 year old who is currently attempting to be the first person to unicycle around the world. Bildquelle

There are also other ways to travel with wheels. One is by rickshaw, a two-wheeled cart in which one or two or so people can ride. It is pulled by another person. The rickshaw was invented in Japan and also became popular in China and India. In South Africa, people can take rickshaw rides in Durban for fun.

A hand-pulled rickshaws, a mode of transport in the eastern city of Kolkata, India. Bildquelle

The Steam engines, trains and Trams

The train was first invented in the beginning of the 19th century. But the idea of a vehicle running along a fixed track is actually much, much older. At least 2000 years ago, the Greeks and Romans had horse-drawn wagons that ran along stone tracks. For many years these vehicles disappeared, but then the Europeans started to use them again around 1550, using wooden tracks. More than 200 years later, they began to make the tracks from iron. This would develop into the world's first public railway, but not as it is known today. It was still drawn by a horse. It was called a tramway, and the horse-drawn cars were known as trams.

A tram in Zirich Switzerland. Bildquelle

The first practical steam engine capable to pump water was built by Thomas Newcomene in 1712. Known as the Newcomene steam engine, it was improved by Scottish inventor James Watt. The improvements made by Watt were instrumental to the changes brought by the Industrial Revolution in Great Britain and the rest of the world. While working at the University of Glasgow, Watt became interested in the technology of steam engines. In the mid 1760’s, Watt was tasked with repairing a model Newcomen engine. Through repairing the engine he realised that it was not very effective and that he could actually improve on the design. He began creating a separate condensing chamber for the steam engine which prevented enormous losses of steam.Steam engines are external combustion engines, where the working fluid is separate from the combustion products. A steam engine uses steam as its working fluid. He eventually partnered with Matthew Boulton who owned an engineering company in in 1775. Together they formed Boulton and Watt, which became the most important engineering company in the country. Their inventions drastically improved the power, efficiency, and cost-effectiveness of steam engines. Watt went on to develop the concept of horsepower and after his death in 1819, the unit of measurement of electrical and mechanical power called the watt, was named in his honour.

James Watt Image source

The train developed out of the steam engine that James Watt developed in the 1760s. Trains were the product of the Industrial Revolution and were aided by the growth of coal mining. Trains transported coal and raw materials and they drastically cut the cost of distribution. In 1804 a steam locomotive ran on tracks for the first time, and these were soon bettered by George Stephenson. The first major railway was built in 1830, between Liverpool and Manchester in England. By 1850, approximately 2 million tons of iron had been used to make railway tracks and locomotives known as “iron horses” were now reaching speeds of up to 65 kilometres per hour.Railways soon spread throughout the world. Before the invention of cars and planes, trains were the most important way to transport goods and people over long distances on land.

Steam train Image source

Then the steam locomotive was invented. It developed out of the steam engine that James Watt developed in the 1760s. In 1804 a steam locomotive ran on tracks for the first time, and these were soon bettered by George Stephenson. The first major railway was built in 1830, between Liverpool and Manchester in England. Railways soon spread throughout the world. Before the invention of cars and planes, trains were the most important way to transport goods and people over long distances on land.

Since the invention of the steam train, many further developments have been made. Nowadays, trains work with electricity and not steam. Diesel engines have also been used. In some large cities like London, Paris and New York underground trains are a very popular form of public transport. There are also some very fast trains, like the TGV in France (TGV stands for 'train of great speed').

A video explaining the history of the steam engine

In the meantime, the horse-drawn cars known as trams did not die out with the arrival of the train. It was still a popular form of public transport in the middle of the 20th century, also in South Africa. Like trains, trams were later made to run on electricity instead of being pulled by horses. An electric rail would run along the track, above the train, and the train would be connected to the wire as far as it went. Trams have also been known by other names, like streetcars and trolleys, and are still being used in some parts of the world.

The problem with animal-drawn vehicles is that if something goes wrong with the animals you are stranded. Animals are also expensive, because they need food, medicine and a lot of care. So the ideal would be to develop a vehicle that could be powered by something other than animals, like an engine.

A video showing the history of the modern car

The first vehicles that propelled themselves were already invented in the 18th century. They were powered by steam. The first car was invented in 1769, by French inventor Nicolas-Joseph Cugnot. His car could travel at about 4 km/h and was called the 'Steam Wagon'. It had three wheels, two in the back and one in the front. The steam boiler was in front. But in 1771, the vehicle crashed into a brick wall. As far as we know, this was the first car accident, and it was one of the reasons why the experiment with such vehicles was stopped.

A replica of the first car built by Nicolas-Joseph Cugnot. Bildquelle

These cars were never really popular in France. But in Britain a similar vehicle was developed in 1801 and it became quite popular. They were developed further, with hand brakes and speed control. But these cars were heavy and fast, and many thought they were dangerous. A law was passed that in order to drive a car like that on a public road in Britain, there had to be a person walking in front of the car, waving a red flag and blowing a horn. Naturally, people did not like this law and cars became less popular. For the rest of the 19th century, inventors occupied themselves with developing steam trains, which had become very important in the Industrial Revolution. It was only much later in that century that cars would get much attention again.

The invention of the car and the industrial revolution

By the end of the 19th century there were cars powered by steam, by electricity and by petroleum (petrol). The makers of these different types of cars competed with each other for many years. The electrical cars became very popular in the early 1800’s but they could not travel faster than 32 km/h and the battery had to be recharged every 80 km. The first petrol cars were invented in the 1980’s. In the end, the petrol car won, and it is still the car used today. These cars had internal combustion engines which meant the engine could burn the petrol inside itself to produce energy to make the car move. This car was able to travel 10 km in two hours.

The modern car was invented in 1896. The type of engine we use in our cars today was built in Germany by Karl Benz and Gottlieb Daimler and the general design of cars we use today was developed in France. Daimler developed a motorized carriage which was the world’s first four-wheeled automobile and featured the first high-speech gasoline engine. In 1885 Benz invented a three wheeled vehicle that was powered by an internal-combustion engine. He went on to build his first four-wheeled car in 1891 and Benz & Company, the company started by Benz, became the world's largest manufacturer of automobiles by 1900.

The Benz Patent Motor Car Velocipede Of 1894. Image source

At the time of all these developments in Europe, cars were being made in the United States of America (USA) as well. In the USA, cars are often called automobiles. The first one was demonstrated in 1804 by Oliver Evans. This car could travel on land with wheels like a normal car, but it could also paddle on water. Just like Cugnot's car, it was powered by steam. The next step in the development of the car came at the end of the century.

Henry Ford and the Model T

Henry Ford, a pioneer American automaker, wanted to make a car that many people in all walks of life could afford. The only way to do this was to improve the assembly line methods, which he did. Ford broke the Model T’s assembly into 84 steps, and trained each of his workers to do just one. He achieved his goal with his car called Model T in 1908 which he sold for 850 dollars. In 1916 he was able to sell the same car from 400 dollars as he was able to cut the assembly line time form 12 and a half hours to 1and a half hours. Ford sold over 15 million cars from 1908 to 1927.

The first cars were all made individually. The parts were made separately and then put together by hand. This took much too long. In 1913 the American car maker Henry Ford began to use an assembly line to make his cars. An assembly line is a way of producing many things in a short time. It is a line of machines and people. Each of these are responsible for a certain step in putting something, like a car, together. For example, at one point a machine will put in the engine. The car will then move along the line to the next point, where something else will be put into place. By the time it reaches the end of the long line, the car is complete. This is called mass production, because products can be made in large quantities. It made cars much quicker and cheaper to make and buy. Henry Ford was not really the first car maker to use this method, but he developed it further and made it common practice.

The Ford Model T in 1908. Image source

Cars have developed a lot since then. Some of the first further developments were things like the electric ignition and brakes for all four wheels. Today, cars can be very advanced. Where the first car could travel at about 5 km/h, cars can now drive faster than 200 km/h. The first recorded long drive in a car in Britain was in 1895, and it was just over 90 km long. Today, cars travel for thousands of kilometres at a time. Some of the more expensive cars include CD players, computer screens, televisions, even fridges. But no matter how luxurious or simple, cars have become one of the most important ways to travel, especially in the city. In South Africa a lot of people have their own cars, and others travel by taxi or bus, which are really large cars.

For more information on the first motorcars invented visit: The First Car - A History of the Automobile: www.en.wikipedia.org

Further reading: An early motor journey: Johannesburg to Durban 1912

In the Rand Daily Mail for 27 May 1912 may be found a full account of a paper read by Mr. Ed. H. Waugh, Municipal Building Surveyor of Johannesburg, before the Transvaal Automobile Club, on his motor trip to Durban.

Mr. Waugh and his bride, a recent arrival from England, set off on their journey on the afternoon of their marriage and spent the first night camping alongside the Zuikerboschrand Spruit ten miles beyond Heidelberg. An unexpected visitor whose "rough hairy visage" peered through the tent flap proved merely to be "a resident Boer full of curiosity". Waugh's car, which has been traced from early Johannesburg motor licensing records, was originally registered as Johannesburg No. 97 and later as TJ 68. It was a two speed, cylinder Buick, appropriately painted white. Apart from the tent it was loaded with ropes, a small grapnel, wheel chains, tins of petrol and oil, a canvas cover, tin wash basin, picnic basket, spare tubes and a good selection of tools. Petrol, the wooden cases each containing two four gallon tins that preceded petrol pumps, was collected en route from points to which it had been railed, namely Grootvlei Colliery, Harrismith and Ladysmith. Further down in Natal it would be available at trading stores. Crossing the Vaal at "de Villiersdorp" by the pont, since the drift proved too deep at three feet, they passed through Frankfort, spent a windy night in the tent and reached Harrismith and the Royal Hotel at dusk on the third day. An attempt to travel via Witzie's Hoek Pass was abandoned when Mrs. Waugh became alarmed at the menacing attitude of black passersby, so it was back to Harrismith for the alternative van Reenen's Pass route. The railway had caused the once-vital wagon pass to fall into disuse and it was not until the Buick had taken a severe buffeting, and two nights had been spent with an intervening distance of fifteen miles, that Ladysmith and its welcome Royal Hotel was reached.

The main Natal high road, stretching 150 miles to Durban, was described as “magnificent, well-built, drained and bridged” (one wonders how it would strike today’s motorists). Mention was made, however of the great hill after Estcourt, still formidable today, which was successfully climbed on the lower of only two gears at a steady two miles and hour! Thereafter the travellers found the going easy and the weather and scenery delightful. With overnight stops at howick and Hillcrest they drove proudly down West Street after ten days actual motoring.

In Mr. Waugh’s words – “Thus we finished a trip which with all its hard work was most enjoyable. The car behaved splendidly throughout and there was no stoppage from any mechanical fault or fault of manufacture. The actual distance from Johannesburg to Durban was 412 miles and the total mileage actually covered was 462, being measured by a tested Stweart speedometer.”

The American “Stewart” speedometer was a popular accessory at the time when speedometers were seldom supplied as standard equipment. The agents were 'The Johannesburg Motor Mart'.

Johnston, R.H. (1979). “An early motor journey: Johannesburg to Durban in 1912”, Africana Notes and News, 23(7), pp.285-6.

Common forms of transport of people and goods on land today

Today we use cars, trucks, trains, buses, motorbikes and bicycles to transport people and goods.

There are now so many cars that many people are worried about congestion and the effect this is having on our world and our health.

Many people think we should walk, cycle or use Public Transport in the future instead of travelling by car. Public Transport such as buses, trains, metro and trams are a much more efficient use of fuel because they can carry lots of passengers at once.

Transport has changed and it will change some more in the future. Perhaps we will all get to travel into space! But walking and cycling might be the most popular ways to travel in the future as we all try to stay fit and healthy and look after our planet!


The Heartbreaking WWII Rescue That Saved 10,000 Jewish Children From the Nazis

Parents gave their children advice and checked them over one last time. Then, came the goodbyes—sincere, but not too sad. “There was laughter and crying and one last hug,” recalled social worker Norbert Wollheim. The Jewish children, clutching their possessions, then walked toward the train to become child refugees in England. Their parents stayed behind.

The parting may have been understated, but its consequences were not. For most of the children who left Germany in scenes similar to the one Wollheim recalled, it was the last time they ever saw their parents. They were part of the Kindertransport, or children’s transport, a rescue effort that brought Jewish children to England in the lead-up to the Holocaust.

The Central British Fund for German Jewry, later known as Jewish Relief, discovered these documents in 1994. They show photographs and details for three children who were brought to Britain from Austria to escape the Nazis. 

Jewish Chronicle/Heritage Images/Getty Images

“We couldn&apost even foresee, we couldn&apost surmise for a moment that for many or most, it would be the last goodbye, that most of those children would never see their parents again,” Wollheim recalled in an oral history.

Between 1938 and 1940, about 10,000 Jewish children made their way to Great Britain on the Kindertransport. But though the rescue is widely seen as one of the only successful attempts to save European Jews from the Holocaust, the reality was much more complicated.

The idea for the Kindertransport came after Kristallnacht, the anti-Jewish pogrom in which tens of thousands of synagogues, homes, and businesses were destroyed in November 1938. Life had been getting harder for Jews under Nazism, but Kristallnacht represented a turning point. After the violence, Jewish parents began desperately searching for ways to get themselves𠅊nd their children—to safer countries.

That wasn’t easy. The United States, Great Britain and other countries had strict immigration quotas and repeatedly refused to change their policies to help Jews under threat from the Nazi regime. At the 1938 Evian Conference, 32 nations had met to discuss what to do about the increasing number of Jewish refugees. But Great Britain, France and the United States had all left without committing to change their policies.

Tired and alone, 8-year-old Josepha Salmon, arriving from Germany destined for the Dovercourt Bay camp near Harwich in December 1938.

Kristallnacht, however, brought more attention to the plight of Jews within Germany and its territories. When public opinion in Great Britain turned, the British government finally shifted its policy toward refugees. If English refugee aid organizations would agree to pay for the care of refugee children, Britain agreed, it would relax its immigration quotas and allow Jewish children age 17 and younger to immigrate.

There were catches: The children couldn’t be accompanied by parents or any adults, and would have to leave the host country once the refugee crisis had ended. At the time it was inconceivable that within a few years most of Europe’s Jewish population would be murdered.

It took a major mobilization effort to get the children to Great Britain. Guarantors—people who agreed to pay for the children’s upkeep—had to be found for children who wanted to immigrate. (The government refused to use state dollars to support the children.) Usually, foster families were friends or family members in Britain, but they were also solicited in newspaper advertisements. “Please help me bring out of Berlin two children (boy and girl), ten years, best family, urgent case,” read a characteristic ad.

The first batch of German-Jewish children, the &aposKindertransport&apos, complete with identity tags, arriving in England.

Central Press/Getty Images

On December 2, 1938, the first Kindertransport arrived� children from a Jewish orphanage in Berlin that had been destroyed on Kristallnacht. On the way over the German-Dutch border, the train carrying the children was boarded by SS members who went through the children’s luggage. 𠇊s the SS men pawed through carefully packed clothes and toys,” writes historian Thomas J. Craughwell, “the children wept and shrieked in terror.” The children then sailed to Harwich, England on a ferry.

Orphans, homeless children, and the children of people in concentration camps were given priority on the transports, which lasted until as late as 1940. Many children were sent by their parents, too. Vetting of foster families was lenient when it happened at all. Some children headed to homes where they were abused or expected to act as servants.

Over time, the transports stoked increasing anti-Semitism in Great Britain. As fears of a German invasion grew, parliament passed legislation allowing the internment of 𠇎nemy aliens,” refugees thought to be pro-Nazi. “That many of the 𠆎nemy aliens’ were Jewish refugees and therefore hardly likely to be sympathetic to the Nazis, was a complication that no one bothered to try and unravel,” writes the BBC. Suspected enemies, among them teenage members of the Kindertransport, were incarcerated on the Isle of Man or sent to Canada and Australia. About 1,000, or one tenth, of the Kindertransport children were classified as enemy aliens.

Three refugee children at the Dovercourt Bay camp near Harwich in December 1938.

Gerti Deutsch/Picture Post/Hulton Archive/Getty Images

The fates of the Kindertransport children varied dramatically. Some fought for Britain against the Nazis. Others reunited with family members after the war. But for most, the day they boarded the transport trains before World War II was the last time they ever saw their parents. For those who did reunite with their families, the transition was often difficult, and brought up complicated issues of familial assimilation, trauma, and even language.

Today, the Kindertransport looms large in Britain’s memories of World War II. But historian Caroline Sharples warns that it can be used as a way to glorify a country’s generous action without acknowledging the nuances of the actual situation—the adults who were turned away to die in the Holocaust, the traumatic experiences of children whose time in Britain was characterized by abuse and antisemitism, the mistreatment of so-called 𠇎nemy aliens.”

𠇏or all of the popular fascination with the Kindertransport,” Sharples writes, “there remain a number of issues that need to be addressed more fully….the history of this scheme needs to be placed much more firmly within the broader, long-term context of British immigration policy.”


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