Die Geschichte

Eastern Aircraft Division FM-1 Wildcat

Eastern Aircraft Division FM-1 Wildcat



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Eastern Aircraft Division FM-1 Wildcat

Zu Beginn des Jahres 1942 waren Grumman, die Konstrukteure der Wildcat, bereit, mit der Produktion der F6F-3 Hellcat, einem stark verbesserten Flugzeug, zu beginnen. Das Unternehmen verfügte jedoch nicht über die Produktionskapazität, um sowohl den erforderlichen Fluss von Wildcats aufrechtzuerhalten als auch die neueren Flugzeuge zu produzieren.

Glücklicherweise hatte General Motors mehrere große Fabriken an der Ostküste stillgelegt, nachdem er beschlossen hatte, die kommerzielle Automobilproduktion während des Krieges einzustellen. GM gründete eine neue Eastern Aircraft Division mit der Absicht, Ersatzteile für bestehende Flugzeuge zu produzieren.

Grumman und die US-Marine konnten diese Kapazität jedoch besser nutzen. Am 18. April 1942 erhielt Eastern Aircraft einen Auftrag zur Herstellung von 1.800 FM-1 Wildcats (und einen weiteren Auftrag zur Herstellung der Grumman TBF Avenger, als TBM). Sie produzierten nur 839 für die US Navy und 311 für die Royal Navy (wo sie bis Januar 1944 als Martlet V bekannt waren, als der Name in Wildcat V geändert wurde). Die erste Wildcat von General Motors flog am 31. August 1942. 1943 wurden über 800 FM-1 produziert, bevor die Produktion zugunsten der FM-2 eingestellt wurde.

Der FM-1 war verständlicherweise dem F4F-4 sehr ähnlich. Es hatte den gleichen Klappflügel, verwendet einen 1200 PS Pratt & Whitney R-1830-86 luftgekühlten Sternmotor. Die einzige größere Änderung bestand darin, dass die sechs Geschütze der F4F-4 auf vier Browning M2-Maschinengewehre des Kalibers .50 reduziert wurden. Die Munition pro Waffe wurde von 240 Schuss beim F4F-4 auf 430 Schuss beim FM-1 erhöht. Dies geschah als Reaktion auf Anfragen von Marinepiloten, die die längere Feuerzeit der Vierkanonenkonfiguration (ursprünglich in der F4F-3 verwendet) bevorzugten.


F4F Wildcat, US-amerikanischer Trägerjäger

Bei Grumman Aircraft Engineering Corporation, Bethpage, NY:

F4F-3: 285 vom Februar 1940

F4F-3A: 65 von März bis Mai 1941

F4F-4: 1169 plus 220 für die Briten von November 1941 bis Mai 1943

Bei der Eastern Aircraft Division, General Motors:

FM-1: 839 plus 311 für die Briten von September 1942 bis Dezember 1943

FM-2: 3720 von September 1943 bis Mai 1945

Die F4F-4 und FM-1 hatten R-1830-86-Triebwerke.

Die F4F-4 führte auch manuell gefaltete Flügel, zwei weitere Flügelgeschütze und Standard-Flügelgestelle für zwei 113 kg-Bomben ein, obwohl die -3 manchmal vor Ort modifiziert wurde, um zwei 100-lbs-Bomben aufzunehmen, wie bei Wake Island. Die Munitionsladung betrug 240 Schuss pro Waffe.

Die F4F-7 Wildcat Scout war eine unbewaffnete Aufklärungsversion mit einer Kraftstoffkapazität von satten 685 Gallonen (2593 l) und einer Reichweite von 3700 Meilen bei 130 Meilen pro Stunde.

Die FM-1 ging zurück auf vier Kanonen, aber mit 430 Schuss pro Kanone.

Der FM-2 verwendet einen 1350 PS (1007 kW) starken R-1820-56-Motor.


Die Grumman Wildcat war das wichtigste amerikanische Trägerflugzeug vom Ausbruch des Krieges bis sie Mitte 1943 durch die Hellcat ersetzt wurde. Das Design war eine Eindecker-Entwicklung von Grummans langer Reihe erfolgreicher Navy-Doppeldecker-Jäger und der Prototyp flog erstmals am 2. September 1937. Die Navy entschied sich jedoch, stattdessen die F2A Buffalo zu kaufen, die zu dieser Zeit wahrscheinlich ein überlegenes Flugzeug war. Grumman reagierte mit einer umfassenden Neukonstruktion mit einem stärkeren Kompressormotor und stellte im Februar 1939 den neuen XF4F-3-Prototyp fertig. Im Februar 1940 begannen die Produktionsflugzeuge aus der Fabrik zu rollen.

Die Wildcat passte besser zur japanischen Zero als Anfang 1942 geschätzt wurde. Obwohl die Zero eine überlegene Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten hatte, etwas schneller war und eine bessere Steigrate und Reichweite hatte, war die Wildcat viel robuster und konnte schneller tauchen , und trug eine effektivere Bewaffnung, die es ihm ermöglichte, Hit-and-Run-Taktiken effektiv einzusetzen. Es war auch mit zuverlässigen Funkgeräten ausgestattet, die es seinen Piloten ermöglichten, kooperative Taktiken anzuwenden, die die Zeros, die oft keine Funkgeräte trugen, nicht konnten. Es hatte eine gute Sicht aus dem Cockpit, einschließlich zweier Fenster im unteren Rumpf, die eine Sicht nach unten ermöglichten. Die frühen Erfolge der Zero gegen die Wildcat verdanken sie der überlegenen Ausbildung und Erfahrung der japanischen Marinepiloten ebenso wie den Qualitäten der Zero selbst.

Wildcat-Piloten lernten schnell, dass der Versuch, eine Zero zu bekämpfen, einem Selbstmord gleichkam und dass Zeros mit einem Höhenvorteil fast die vollständige Kontrolle über den Kampf hatten. Dies führte zu einer moralischen Krise unter Wildcat-Piloten, die so schwerwiegend war, dass Nimitz empfahl, Marine-Staffeln mit dem P-40F Warhawk der Armee auszustatten und den Warhawk auf Trägereignung zu untersuchen. Zur Zeit der Schlacht um Midway entwickelten Navy-Piloten wie Jimmy Thatch jedoch bereits Taktiken wie das Thatch Weave, die mit den Stärken der Wildcat gegen die Schwächen der Zero arbeiteten. Wildcat-Piloten in Guadalcanal erfuhren, dass sie den Höhenvorteil gewinnen und Tauchangriffe einsetzen mussten, um die Zero zu besiegen, wodurch sie die gute Rollrate der Wildcat bei hohen Geschwindigkeiten voll ausnutzen konnten. Das Radar der Alliierten erwies sich als entscheidend, um die verteidigenden Wildcats ausreichend zu warnen, um auf Höhe zu steigen.

Die US-Marine war fast die einzige, die von ihren Piloten eine umfassende Ausbildung im Ablenkungsschießen verlangte. Die Wildcat unterstützte diese Betonung, indem sie den Piloten hoch in seinem Cockpit platzierte, wo er bis zu acht Grad nach unten sehen konnte, was ihm half, das Ziel bei Angriffen mit hoher Ablenkung im Blick zu behalten.

Die Japaner hatten manchmal mehr Respekt vor der Wildcat als ihren eigenen Piloten. Saburo Sakai war von seiner Robustheit beeindruckt und glaubte, dass es der Zero in der Leistung nur geringfügig unterlegen war. Harada Kaname erinnerte sich daran (Werneth 2008):

Die F4F-3 führte Pilotenpanzerung und selbstdichtende Treibstofftanks ein. Frühe Kraftstofftanks erwiesen sich als unzuverlässig: Benzin drang manchmal in die Gummischicht ein, wodurch Gummipartikel abplatzen und das Kraftstoffsystem verstopfen konnten. Dies führte zum Verlust einiger Flugzeuge, als ihre Triebwerke ausfielen, und verbesserte Panzer wurden rechtzeitig für die Schlacht im Korallenmeer zur Trägerflotte gebracht.

Das Flugzeug führte auch Faltflügel ein, die es ermöglichten, viel mehr Flugzeuge auf einem Träger zu verpacken. Leroy Grumman hat den Sto-Wing, wie er ihn nannte, so modelliert, dass ein Vogel seine Flügel um fast neunzig Grad verdreht, um sie gegen seinen Körper zu falten. Grumman demonstrierte das Konzept mit einem Radiergummi, in den zwei gebogene Büroklammern geschoben wurden, um die Flügel darzustellen. Grumman prahlte, dass fünf Wildcats mit gefalteten Flügeln in den gleichen Deckbereich passen könnten wie zwei Grummans mit in Flugposition verriegelten Flügeln.

Die F4F-3 war mit vier Maschinengewehren bewaffnet, während die F4F-4 die Bewaffnung auf sechs Maschinengewehre erhöhte. Dies erforderte eine Reduzierung der Schusszahl pro Geschütz, was die Schusszeit erheblich verkürzte und bei den Piloten unbeliebt war. Einige Piloten nutzten den Waffenwahlschalter, um nur vier Geschütze abzufeuern, und sparten die verbleibenden zwei Geschütze und ihre Munition als eine Art Reserve auf. Nach der Schlacht von Midway wies Fletcher darauf hin, dass die Faltflügel der F4F-4 nur dann eine Verbesserung darstellen, wenn sie es ermöglichen, der Trägerluftgruppe mehr Jäger hinzuzufügen, und Nimitz empfahl, die F4F-4 so zu modifizieren, dass sie viel mehr tragen kann Munition, auch wenn dies bedeutete, auf vier Maschinengewehre zurückzugreifen. Sowohl Fletcher als auch Halsey forderten, die F4F-4 mit Abwurftanks auszustatten. Die Bewaffnung wurde unverändert belassen, aber die anderen Empfehlungen wurden umgesetzt.

Die F4F-7 war ein unbewaffnetes Langstrecken-Aufklärungsflugzeug, das auf einem Träger eingesetzt werden sollte. Es hatte einen riesigen Treibstofftank, der bei Bedarf schnell entleert werden konnte. Hinter dem Pilotensitz wurde eine große Kamera angebracht, und das Flugzeug war mit einem Sperry-Autopiloten ausgestattet, um den Piloten bei extrem langen Flügen zu unterstützen. Frank (1990) behauptet, dass Enterprise und Saratoga ihre F4F-7 in der Schlacht der Ostsalomonen hatten, aber die F4F-7 war kein Erfolg und die meisten der wenigen produzierten von Landanlagen aus.

Die Produktion der Wildcat wurde während des gesamten Krieges fortgesetzt. Obwohl es bis Mitte 1944 auf amerikanischen Flotten- und leichten Trägern durch die Hellcat ersetzt wurde, diente es weiterhin auf Begleitträgern, deren Flugdecks für die höhere Startgeschwindigkeit des neueren Modelljägers nicht ausreichten. Die Produktion wurde von Grumman zur Eastern Aircraft Division von General Motors verlagert, deren FM-Modelle mit vier Geschützen mit einer größeren Munitionsladung bewaffnet waren.

Die Wildcat wurde als Martlet von der britischen Fleet Air Arm bekannt, die 1082 der Flugzeuge als Lend-Lease erhielt.


Die wildere Wildkatze

Wenn Sie noch nie vom Grumman XF4F-8 Wildcat gehört haben, mach dir keine Sorge. Hat kaum jemand. Aber es führte zu einem der am wenigsten geschätzten Kämpfer der Geschichte.

Ende 1943, als Grumman sich verpflichtet hatte, F6F Hellcats zu bauen, suchte die Navy nach einer anderen Quelle für Wildcats und Avengers. Die Antwort war General Motors, mit großen Werken, die aufgrund von Autobeschränkungen in Kriegszeiten stillgelegt wurden. Der Luftfahrtzweig des Unternehmens war die Eastern Aircraft Division, die Wildcats in Linden, New Jersey, und TBM Avengers in Trenton baute. Nachdem Eastern das Handwerk durch die Montage von Grumman-Teilen erlernt hatte, legte er los und begann mit der Produktion von FM-1 Wildcats, die fast identisch mit F4F-4s sind. GM lieferte von September 1942 bis 1943 1.200 FM-1 aus.

Flottenflieger waren jedoch mit ihrem Jäger nicht ganz zufrieden. Der Strich vier Wildcat brachte fast eine halbe Tonne mehr ein als der Strich drei, ohne dass die Leistung gesteigert wurde. Und die Sechs-Kanonen-Bewaffnung reduzierte die Munitionsmenge.

Inzwischen hatte Grumman die Wildcat nicht aufgegeben. Nach dem limitierten F4F-7-Fotoflugzeug dachten sich die Ingenieure von Bethpage, sie könnten eine „wildere Wildcat“ entwerfen. Das Ergebnis war der Ende 1942 gelieferte XF4F-8, der als Eastern FM-2 in Produktion ging.


Eastern Aircraft Division FM-1 Wildcat - Geschichte

Die Wildcat wird immer vor allem für ihre Rolle in den epischen Flugzeugträgerschlachten von 1942 gegen die Japaner bekannt sein. Aber der Typ diente auch in einer Reihe anderer Rollen.

Schauen wir uns nach dem Sprung eine Atlantic Wildcat an.

Um die Luftfahrtindustrie für den Krieg auf Hochtouren zu bringen, war es auch erforderlich, die Produktion auf mehrere Quellen zu verteilen. Grumman baute eine Reihe von Schlüsseltypen für die Marine, daher schien es offensichtlich genug, die Herstellung zu verteilen. Dies begann mit der ausgereiften F4F Wildcat. Grumman arbeitete mit General Motors zusammen, was große Bedenken darüber auslöste, ob einem Automobilhersteller beigebracht werden könnte, nach Fertigungstoleranzen für die Luftfahrt zu bauen. Der erste Schritt bestand darin, Grumman-Ingenieure zu entsenden, um den Rüstprozess zu überwachen. Ein paar F4F-4 Wildcats wurden von Grumman in Bausatzform zur Montage im neuen General Motors Werk geschickt. Bis August 1942 wurde ein Rinnsal neuer FM-1 Wildcats geliefert. Anfang 1943 lieferte General Motors Flugzeuge schneller aus, als Grumman es konnte, und kurz darauf übernahmen sie die gesamte Wildcat-Produktion.

Bemerken Sie die ungewöhnlich geformte Blende direkt unter der Frontscheibe und die lange, schmale Blende direkt davor? Das ist eine Zugangsklappe für ein nasemontiertes Maschinengewehr, das nur bei den ersten ZWEI Wildcats ausgestattet war. Die Platten blieben während der gesamten Produktion des Typs unverändert. Also habe ich das Außenbordflügel-Maschinengewehr hier ausgeblendet, weil die FM-1 nur zwei in jedem Flügel hatte, und ich dachte, dass die Platten wahrscheinlich in Ruhe gelassen wurden.

Der FM-1 Wildcat war fast identisch mit dem F4F-4, der letzten massenproduzierten Version von Grumman. Der einzige sichtbare Unterschied ist interessant. Die FM-1 hatte nur zwei .50 Maschinengewehre in jedem Flügel, während die F4F-4 drei hatte. Die ältere F4F-3 hatte nur zwei Geschütze pro Flügel, aber als die Briten den Typ bestellten, bestanden sie auf mehr Feuerkraft. Im Zuge der Standardisierung wurde beschlossen, dass alle Wildcats die erhöhte Feuerkraft haben sollten, aber dies wurde von den Piloten allgemein als Fehler angesehen. Durch Hinzufügen des zusätzlichen Geschützes zu jedem Flügel wurde der Gesamtmunitionsvorrat verringert, um Gewicht zu sparen. Piloten, die im Pazifik flogen, brauchten oder wollten die zusätzliche Feuerkraft absolut nicht, vor allem nicht auf Kosten der Schusszeit (japanische Flugzeuge konnten nicht viel .50 cal Schaden nehmen!). Selbst im Atlantik wurde die Änderung nicht wirklich geschätzt. Die M2 .50 ist ein sehr schweres Maschinengewehr, weit mehr als die von den Briten verwendete .303. Schwerere Feuerkraft auf Kosten der Munition war also ein schlechter Handel. Die FM-1 löschte eine Waffe und fügte jedem Flügel Munition hinzu.

Die FM-1 wurde in Stückzahlen zu der Zeit verfügbar, als die Wildcat aus dem Frontkampf und den Trägergruppen herausgenommen wurde, so dass viele mit fortgeschrittenen Trainingsgruppen dienen würden. Aber die neuen Geleitträger hatten sehr begrenzten Platz an Deck und Hangar, und da sie nicht für eine primäre Kampfrolle gedacht waren, wurde die kleine Wildcat als der ideale Jäger für diese kleinen Schiffe angesehen. So sah die Wildcat den Kampf bis zum Ende des Krieges weiterhin in einer unterstützenden Rolle. Der FM-1 war der Haupttyp von 1943 bis Anfang 1944, als verbesserte FM-2 Wildcats auf den Markt kamen.

Der Begleitträger erfüllte mehrere Funktionen. Sein Name kommt von seiner Hauptfunktion, langsamere Transportkonvois zu eskortieren, aber sie boten auch Invasionskräften enge Unterstützung und transportierten vollständig montierte Flugzeuge. Anfang 1944 wurden mehrere unabhängigen Hunter-Killer-Gruppen zugeteilt. Diese würden unabhängig von Konvois im Atlantik operieren und U-Boote jagen, wo immer sie auch sein mögen.

Das Flugzeug hier wurde 1944 der USS Guadalcanal zugeteilt. Die Guadalcanal unter Kapitän Daniel Gallery war das Führungsschiff einer solchen Hunter-Killer-Gruppe. Diese Gruppe hat zwei Ansprüche auf Ruhm. Die erste war eine mutige Entscheidung, nächtliche Streiks durchzuführen. Die Bomber des Schiffes, TBM Avengers, konnten mit keiner anderen Ladung als Treibstoff die ganze Nacht wach bleiben. Die Deutschen begannen dies herauszufinden und wagten es, die ganze Nacht an der Oberfläche zu bleiben, um Batterien aufzuladen oder Vorräte aufzunehmen. Als Capt Gallery Informationen über eine deutsche Nachschuboperation in seiner Reichweite erhielt, startete er einen Angriff mit acht Flugzeugen, der in der Abenddämmerung drei U-Boote an der Oberfläche traf. Alle drei wurden angeblich versenkt (mindestens ein, das U-544 wurde tatsächlich zerstört). Bei der Nachtlandung nach dem Streik gingen vier der acht Avengers verloren (I denken alle Besatzungen wurden gerettet), von denen einer den Guadalcanal beschädigte, als er über die Seite ging. Im April bekam die Guadalcanal zwei weitere U-Boote mit mitten in der Nacht Luftangriffe.

Die zweite bemerkenswerte Mission ist noch bekannter. Capt Gallery hatte die Crews seiner Gruppe in Enter- und Gefangennahmen geübt. Er war begierig darauf, alle technischen Daten und Codebücher von einem einsatzbereiten Boot zu holen. Die Gelegenheit bot sich am 4. Juni 1944. Das U-505 wurde durch Angriffe mit Zerstörern und Luftangriffen beschädigt. Als es an die Oberfläche gezwungen wurde, erbeutete ein Entertrupp des Zerstörers USS Pillsbury das U-Boot. Der Kapitän des U-505 hatte befohlen, sein Boot zu versenken, bevor er Selbstmord beging, aber die Entermannschaft sicherte das Boot und erbeutete Codes, darunter die Kreigsmarine Enigma Machine. Die U-505 wurde als erster Kriegspreis der US-Marine seit dem Krieg von 1812 nach Bermuda geschleppt. Die gesamte Gruppe erhielt eine Presidential Unit Citation und Lt David, Kommandant der Pillsbury-Internatsgruppe, erhielt die Ehrenmedaille. Heute ist die U-505 im Museum of Science and Industry in Chicago zu sehen.

Die Luftgruppe auf einem Begleitträger bestand aus Wildcats und Avengers, insgesamt etwa 30 Flugzeuge in verschiedenen Mischungen.

Aber es gibt eine weniger bekannte Wendung in dieser Geschichte. Wenn Sie die USS Guadalcanal auf Wikipedia nachschlagen, erhalten Sie die gerade erwähnten Details. Aber das alles stammt aus den eigenen Schriften der Capt Gallery. Es nicht erwähnen, dass alle Hunter-Killer-Gruppen Daueraufträge hatten nicht um U-Boote zu erobern. Als Admiral King, Chief of US Naval Operations (das höchste Amt in der Navy), zum ersten Mal von der Gefangennahme hörte, war er wütend und ordnete die Verhaftung und das Kriegsgericht von Captain Gallery an. Weil, Die Amerikaner und Briten lasen bereits die meisten deutschen Codes und wollten nicht, dass die Deutschen erfuhren, dass ihre Codes kompromittiert worden waren. Nach reiflicher Überlegung änderte Admiral King seine Meinung und machte sich daran, die Gefangennahme zu vertuschen (bis nach dem Krieg). Die U-Boot-Besatzung wurde getrennt von allen anderen Kriegsgefangenen festgehalten und jede Erwähnung der Gefangennahme wurde aus der Presse herausgehalten. An dieser Stelle wurde ein vager Bericht über einen Untergang eines U-Bootes veröffentlicht, und die Deutschen waren nicht klüger. Die erfolgreiche Vertuschung war vielleicht eine heroischere Leistung als die Gefangennahme selbst.

Eine FM-1 Wildcat auf einem Begleitträger. (von forum.valka.cz)

Dieses Flugzeug ist aus dem Tamiya-Bausatz mit Aeromaster-Aufklebern. Ich habe eine sehr einfache Konvertierung durchgeführt, um daraus einen FM-1 zu machen, vielleicht zu einfach. Ich habe nur die Geschützöffnungen an der Vorderkante des Flügels ausgeblendet und die Zugangsplatten im Flügel allein gelassen (in der Annahme, dass neue Flügelabschnitte wahrscheinlich erst beim nächsten vollständigen neuen Modell, dem FM-2, entworfen wurden). Je mehr Bilder ich mir ansehe, desto mehr denke ich, dass FM-1 Wildcats tatsächlich neue Flügelpaneele haben, die diese Zugangspunkte glätten. Schade.

Die Hellcat war von Mitte 1943 bis Kriegsende der Standardjäger auf Flottenträgern. Bei den kleineren Escort Carriern war der Platz jedoch kritisch, daher war stattdessen die ältere, kleinere Wildcat Standard.

Marineflugzeuge, die im Atlantik als Anti-U-Boot-Jäger dienten, trugen ein weniger bekanntes grau-weißes Farbschema. Hier ging es um die geringe Sichtbarkeit von der Wasseroberfläche, normalerweise vor einem grauen, bedeckten Himmel. Aus erster Hand sprechend ist Weiß bei bedecktem Himmel sehr schwer zu erkennen (wer auch immer entschieden hat, dass Weiß die beste Farbe für GA-Flugzeuge ist, war eindeutig kein Freund von Fluglotsen!)


Eastern Aircraft Division FM-1 Wildcat - Geschichte

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Eastern Aircraft Division FM-1 Wildcat - Geschichte


Der FM-2 Wildcat im Maßstab 1:48 von Hobby Boss ist online auf Squadron.com erhältlich

Einführung

Wir haben alle gelesen, wie Grumman gebeten wurde, einen leichten Jäger für den Einsatz an Bord von CVEs zu entwickeln, und wie dieses Projekt, ursprünglich XF4F-8, an General Motors übertragen wurde (das bereits den FM-1 produziert, ähnlich dem F4F-4, aber mit nur vier Kanonen) als FM-2. Letztendlich die am meisten produzierte aller Varianten, mit 4.437 ausgelieferten Exemplaren, leistete sie in der ASW-Rolle innerhalb der zusammengesetzten Staffeln der US Navy, nie im Rampenlicht, mit Ausnahme der galanten Haltung der CVEs der drei &ldquoTaffies&rdquo der Task Group 77.4 gegen Kurita , in der &ldquoBattle of Samar&rdquo-Phase von &ldquoSHO 1 Operation&rdquo, einer Reihe von Gefechten, die zusammenfassend als &ldquoBattle of Leyte Gulf&rdquo bekannt sind, bei denen &ndashich nehme an, die Jägerkomponente bestand aus FM-2s, und selbst das wird übersehen.

Der Einsatz der Wildcat VI durch den Fleet Air Arm war etwas proaktiver, insbesondere in den späten Phasen der Nordatlantikkampagne, wo sowohl Mk. Vs und VIs von nicht weniger als einem halben Dutzend Eskortenträgern, darunter 882 Sqn.&rsquos Wildcats an Bord der HMS Searcher, nahmen als Jagdpanzer an Angriffen gegen die Schifffahrt entlang der norwegischen Küste teil. Später wurde die Fluggesellschaft für den Ostdienst bestimmt und sogar umgerüstet, obwohl sie dort erst im August 1945 eintraf und bis Oktober zusammen mit ihren treuen 882 Sqn.

Die neuen Hobby Boss Wildcat-Bausätze werden von einigen als vielversprechend und von anderen als enttäuschend angesehen. Es ist eine nette Familie von Bausätzen, einschließlich der frühen F4F-3s und -4s, nur wenig hinter der gefeierten Tamiya Wildcat und sicherlich eine enorme Verbesserung gegenüber dem Sword-Kit. In diesem speziellen Bausatz Nr. 80330 ist jedoch das sehr eigentümliche Verhältnis zwischen den Längen des vorderen Rumpfs und der Motorhaube höchstwahrscheinlich nicht genau abgebildet. Beide Teile, obwohl spezifisch für dieses Kit, haben genau die gleiche Länge wie die früheren, von Pratt&Whitney angetriebenen Versionen. Nun weist Bruce Archer in seinem IMHO wegweisenden Artikel, der irgendwo auf dieser Website verfügbar ist, darauf hin, dass die Verkleidung im FM-2 nicht &ldquolong&rdquo (P&W) oder &ldquoshort&rdquo (Cyclone) war, sondern &ldquounique&rdquo. Dies bedeutet möglicherweise nur „nicht so lang, nicht so kurz&rdquo, was in 1/48 in ein paar Millimeter übersetzt werden kann. Es muss beachtet werden, dass die Gesamtlänge nicht variieren sollte, damit der visuelle Effekt nur bei guten schrägen Bildern sichtbar wird, aber wenn Sie wirklich hart hinschauen und wirklich wählerisch sind, werden Sie etwas Seltsames bemerken. Um die Sache noch ein bisschen schlimmer zu machen, folgt die Verkleidung der allgemeinen Kontur der P&W-Version, während die FM-2 etwas bauchiger wirkt, wenn auch nicht annähernd wie die Cyclones.

Ansonsten fehlen einige FM-2ishe Details, die im Laufe der Konstruktion hinzugefügt werden können (oder auch immer beiseite gelassen werden), und die Malanleitung ist schrecklich, aber alles in allem könnte daraus ein einigermaßen gutes Modell hergestellt werden.

Zur Ausstattung des Cockpits füge ich das übliche Eduard PE-Set (FE246, für die Tamiya F4F-4) sowie die ebenso übliche Squadron-Vakuumhaube (9505, für den Monogram-Bausatz) hinzu. Später in der Montage wurde mir klar, dass eine FAA-Maschine britische Sicherheitsgurte haben sollte, also habe ich die in Eduard 49006 verwendet (nachdem ich über die Optionen nachgedacht habe, habe ich nicht den Sutton verwendet, sondern den &ldquoRAF spät&rdquo, wie zum Beispiel in Eduards aktuellem Hellcat gezeigt I/II-Boxen). Die FAA-Abziehbilder stammen aus dem Techmod 48051-Blatt, das dem Wildcat VI gewidmet ist, mit fünf Maschinen, drei in EDSG/DSG/Sky und zwei in SBG. Ich dachte darüber nach, den Propeller durch das Cutting Edge-Produkt zu ersetzen, entschied mich aber dagegen, nachdem ich mir die Bilder sorgfältig angesehen hatte.

Konstruktion

Das Cockpit ist etwas kleiner als bei der Tamiya, daher sind einige Beschneidungen der Teile angebracht. Dennoch enthalten die neuen Eduard-Sets speziell für die Hobbyboss-Kits unerklärlicherweise nicht den Sitz, der neben der Instrumententafel das einzige Teil ist, das einen echten Unterschied macht. Alle Innenteile wurden in US Interior Green lackiert, obwohl die Referenzen widersprüchlich sind, einige unterstützen, dass Eastern das gesamte Interieur von der Motorhaube bis zum Heck in einer solchen Farbe lackiert hat, einschließlich des Fahrwerks und der Fenster, obwohl die Anweisungen sie verglasen lassen.

Die bootförmige Baugruppe passt wunderbar zum Rumpf, wenn Sie jedoch mit den PE-Zusätzen im Cockpit nicht sehr vorsichtig sind, können Sie vorne einen Unterschied haben, genau wie ich, der Sie später verfolgen wird. Die Federbeine des Motors haben keinen festen Sitz, und die Anweisungen sind nicht klar, das gleiche gilt für das Fahrwerk, und ich habe sie nach langem Lesen der Tamiya-Anweisungen repariert!

Ich beschloss, die beiden &ldquoLadeluftkühler&rdquo beizubehalten, von denen ich annehme, dass einer für die Ölkühler (von den Flügelunterseiten weggelassen) und der andere für den einstufigen Kompressor des Wright 1820 ist, und das wäre strukturell sehr schwierig gewesen, beiseite zu bleiben ohnehin! Es musste darauf geachtet werden, dass das Untergestell nicht zu weit vorsteht und das Modell „Tiptoeing” Ich beschloss, das Fahrwerk zu diesem Zeitpunkt am Rumpf zu befestigen, um die Diedhral besser beurteilen zu können, deren furchtbar kleine Laschen kein Vertrauen erwecken. Am Ende waren sie mehr als genug und der Diedhral war fast auf Anhieb mehr als akzeptabel. Ich habe die Bremsleitungen so befestigt, dass sie ins Innere des Radkastens geführt werden, aber nicht genau dort, wo sie in den Rumpf eintreten, Referenzen, die ich später gefunden habe. Das ganze Fummeln mit dem Fahrwerk fiel mir wieder ein, als ich versuchte, die Türen zu kleben, die, wenn sie an die Flansche in den Streben geklebt wurden, einen komischen Winkel an der Bauchverkleidung hinterließen. Ich habe sie mit den Tamiyas verglichen und gesehen, dass letztere einen viel breiteren und abgewinkelten Flansch haben, der mit der Verkleidung verbunden ist, die ich mit Dreiecken aus Plastikfolie hinzugefügt habe. Ich öffnete die Plastikabdeckung der oberen Auspuffe und fügte sie 3-2 hinzu, konnte aber mit den unteren nicht dasselbe tun. In der Motorhaube habe ich die F4F-ähnlichen Einlässe entfernt und zwei kleine ovale zwischen die unteren Zylinder des ansonsten sehr akzeptablen Motors gelegt, die die üblichen Zündkabel aus Draht erhielten.

Nach meinem Verständnis fehlte den FM-2 ursprünglich der Reservekraftstofftank, aber der Aufkleber dafür ist auf dem Techmod-Blatt vorhanden und die Gravur im HB-Rumpf, also habe ich ihn behalten. Ich mochte HBs Darstellung der Unterflügeltanks besser als Tamiyas und den Propeller besser als den Cutting Edge (obwohl die perfekte Kombination Hobbyboss-Klingen in den CE-Boss wäre). Umgekehrt hasste ich die Art und Weise, wie sie die Mündungen des Maschinengewehrs (komplett unterdimensionierte Brownings!) Die Landescheinwerfer habe ich im Bauch geprägt, die Lücken mit White Glue gefüllt und in Silver und der passenden Tamiya Clear Farbe überlackiert.

Die Passgenauigkeit der Motorbaugruppe und der Verkleidung ist so gut, dass ich sie nach dem Lackieren belassen und auch dann nicht verklebt habe, was für den Transport des Modells in hoffentlich naher Zukunft ins ferne Argentinien ein echter Gewinn sein könnte. Umgekehrt habe ich den Antennendraht zwischen Rumpf und Spitze des Höhenruders weggelassen, die absolut keine Chance haben, eine solche Tortur zu überleben (und die Quellen sind in Bezug auf ihre Angemessenheit etwas verwirrend).

Malerei und Markierungen

Nachdem ich mich für eine Sea Blue Gloss-Maschine der Eastern Fleet entschieden hatte, entschied ich mich für White Ensign ACUS07 &ldquoWW2 USN Aircraft Sea Blue FS 25042&rdquo, um dies zu tun. Ich habe das Modell wie gewohnt grundiert und vorschattiert, wobei ich das SBG sehr ungleichmäßig bemalte, um Nuancen zu erzeugen.

Flugflächen wurden durchweg in einem etwas helleren Farbton lackiert, der ebenfalls zufällig über die Flugzeugzelle gesprüht wurde, jedoch den &ldquoCenter-of-Panel-Cloud&rdquo-Effekt vermeidet. Dann wurden die weißen Bänder mit Humbrol 22 maskiert und bemalt, wiederum in einer ungleichmäßigen, gesprenkelten Weise, die „instantes Verblassen&rdquo erzeugte.

Die weitere Bewitterung erfolgte mit Ölen über dem Glanzlack (ich verwende Xtracrylix, das für eine solche Behandlung unempfindlich ist), mit einem zufälligen Sprühen von Burnt Umber und mit einigen &ldquodifferentiellen flachen Schichten&rdquo, sehr effektiv bei dunklen, glänzenden Modellen. Die Auspuffe wurden mit etwas hellgrauer Grundierung, dem gleichen Burnt Umber-Mix und einigen hellgrauen Pastelltönen lackiert.

Der metallene Propelleransatz wurde in Alclad-Aluminium lackiert und die sehr spärlichen Abplatzungen in Humbrol Metalcote.

Abziehbilder sind von höchster Qualität und stellen absolut kein Problem dar. Das Rondell über der markanten Tür an der Seite des Rumpfes (das zu allem Übel noch stolzer steht) wurde durch besonnene Anwendung der &ldquohot-flanell&rdquo-Technik überredet.

Abschluss

Sicherlich nicht der &ldquodefinitive&rdquo FM-2-Bausatz, und obwohl ich mir der umstrittenen Motorhaubenlänge schmerzlich bewusst bin, denke ich immer noch, dass daraus ein gutes Modell gebaut werden kann, wenn man etwas vorsichtiger ist als ich (der sowohl Eile als auch Faulheit kombiniert). Obwohl aus historischer Sicht sicherlich eine Atlantikmaschine wichtiger ist (und wahrscheinlich eine Maschine von HMS Campania oder Queen während der norwegischen Kampagne folgen wird), ist das Modell in dieser Lackierung sehr attraktiv. Wird irgendwann jemand einen guten Cyclone-betriebenen Martlet-Bausatz/-Umbau herstellen?


Eastern Aircraft Division FM-1 Wildcat - Geschichte

Ein Überblick
Neue Seite hinzugefügt - AC-Zündkerze am 3.05.2018.
Neue Seite hinzugefügt - GMC hinzugefügt am 6.12.2017.
Neue Seite hinzugefügt - GMI hinzugefügt am 16.11.2017.

Neue Seite hinzugefügt - Fisher Body Grand Rapids Stanzwerk hinzugefügt am 11. 7-2017.
Neue Seite hinzugefügt - Fisher Body Cleveland Plant # 1 hinzugefügt am 04.08.2017.
Neue Seite hinzugefügt
- Saginaw Steering Division von GMC hinzugefügt am 18.06.2017.
Neue Seite hinzugefügt
- Oldsmobile - Seite "Fire-Power is our Business" wurde am 04.08.2017 hinzugefügt.
Neue Seite hinzugefügt - Buick M18 Jagdpanzer Fotoseite hinzugefügt 12.12.2016.
Neue Seite hinzugefügt - Pontiac Motor Division Seite hinzugefügt 15.11.2016.
Neue Seiten hinzugefügt - Fisher Body M4A3 und M10 Fotoseiten hinzugefügt 11.10.2016.
Neue Seite hinzugefügt - Cleveland Diesel Division von General Motors hinzugefügt 20.10.2016.
Neue Seite hinzugefügt - Grand Blanc gebaute M4A2 Sherman Tank Bilder hinzugefügt am 3.07.2016.
Neue Seite hinzugefügt - Fisher Body Detroit Die and Machine Plant wurde am 15.02.2016 hinzugefügt.
Detroit Diesel "The Power to Win" hinzugefügt 1-3-2016.

Diese Seite wurde am 03.05.2018 aktualisiert.
Der 900 Pfund schwere Gorilla unter den US-Autofirmen des Zweiten Weltkriegs!

General Motors stellte zu Beginn des zweiten Weltkriegs alle anderen Autohersteller in den Schatten und war für sich genommen fast so groß wie der Rest zusammengenommen. Im Dezember 1941, als der Krieg erklärt wurde, hatte GM fünf Autoabteilungen Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick und Cadillac. Es hatte auch seine Karosserieabteilung in Fisher Body und seine Lkw- und Busabteilung in GMC. Dann waren da noch die über 20 Komponentensparten, die vom Flugzeugpropeller bis zum Dieselmotor alles herstellten. GM produzierte während des Zweiten Weltkriegs 12.321.789.412 US-Dollar an Kriegsmaterial von den insgesamt 29 Milliarden US-Dollar, die von der gesamten Autoindustrie oder 41 % produziert wurden.

Von den 109 Werken von General Motors, die während des Krieges in 46 Gemeinden und 13 Bundesstaaten tätig waren, wurden 66 von ihnen oder 60% während des Zweiten Weltkriegs mit dem Army-Navy "E" Award oder dem Navy "E" Award ausgezeichnet. Die 66 GM-Pflanzen fügten dann im Verlauf des Krieges 154 Sterne hinzu, von denen eine sechs Sterne hatte und viele von ihnen vier.

Laut dem GM-Jahresbericht 1945 produzierte das Unternehmen während des Zweiten Weltkriegs die folgenden Produktionszahlen: (119.562.000) Granaten, (39.181.000) Patronenhülsen, (206.000) Flugzeugtriebwerke, (13.000) Marinejäger und Torpedobomber (97.000) Flugzeugpropeller, (301.000) Flugzeugkreisel, (38.000) Panzer und Jagdpanzer, (854.000) Lastwagen, (190.000) Kanonen, (1.900.000) Maschinengewehre und Maschinenpistolen, (3.142.000) Karabiner. (3.826.000) Elektromotoren, (11.111.000) Sicherungen, (360.000.000) Kugel- und Rollenlager und (198.000) Dieselmotoren. Diese Nummern schließen nicht alle Produkte ein, geben aber ein Verständnis für die hergestellten Typen und Nummern. Mehr erfahren Sie beim Betrachten der einzelnen Divisionen.


Die Boeing B-29 war das größte und teuerste Projekt des Zweiten Weltkriegs und übertraf sogar das Manhattan-Projekt an Kosten. Siebzehn General Motors Divisionen lieferten 800 Unterbaugruppen und Teile für diesen hochmodernen Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg. Das waren: AC Sparkplug, Allison, Brown-Lipe-Chapin, Buick, Chevrolet, Delco Appliance, Delco Products, Delco Radio, Delco-Remy, Fisher Body, Frigidaire, Harrison Radiator, Hyatt Bearings, Moraine Products, New Departure, Packard Electric , und Rochester-Produkte.

Produktionsstatistiken von General Motors zum Zweiten Weltkrieg: Die Produktionsstatistiken für General Motor sind unten nach Divisionen in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt. Viele der unten aufgeführten Divisionen haben ihre eigene Seite mit weiteren Informationen oben in der Kategorie General Motors.

AC-Zündkerzenabteilung: Flugzeugteile - Luftfilter, Luftfilter-Ersatzelemente, Flugzeugkühlmittel-Druckbegrenzungsventile, Sperry-Automatikpiloten, Bombenvisiere, Kabelanschlüsse, Kohlenstoff-Stapelisolatoren, Vergaser-Einlassschalldämpfer und Luftfilter, Kurbelgehäuseentlüftungen, Kurbelgehäuse-Entlüftungsventile, Druckgussteile, Dieselmotor-Ansaugschalldämpfer , Elektrische Druck- und Vakuumpumpen, Motorlager für Flugzeuge, Panzer und Lastwagen, Schlagbolzen für Flugabwehrgranaten (soll dies für Flugabwehrgeschütze sein?), Flammensperren, biegsame Wellen und Kabel, Kraftstoffpumpen -elektrisch und mechanisch , Kraftstoff- und Vakuumpumpen, Kraftstoffpumpen-Reparatursätze, Benzintank-Druckdeckel, Benzinsiebe, Zündkabelanschlüsse, Instrumententafeln für Tanks, gepanzerte Autos, Lastwagen und Wasserfahrzeuge, (enthält: Amperemeter, Tankanzeigen, Kontrollleuchten, Ölanzeige Schalter, Öldruckmesser, Tachometer, Drehzahlmesser, Wassertemperaturmesser, Voltmeter), Maschinengewehre - Browning Kaliber .50, Ölfilter - Schmierung und Kraftstoff, Ölfi Filter-Ersatzelemente, Öltemperatur-Anzeigen, Sauerstoff-Manometer, Kühler-Druckkappen, Shell-Magazine, Zündkerzen - Automobil und Flugzeug, Zündkerzen-Reiniger, Zündkerzen-Gaping-Werkzeuge, Tachometer-Antriebsadapter und Torpedo-Direktoren. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Seite der AC-Zündkerze oben.

Geschäftsbereich Luftfahrtprodukte: (24.000 oder 20.773) Flugzeugpropeller - Für F8F, P-39, P-63, XP-75, P-75A, P-51K und P-51H. Weitere Informationen finden Sie oben auf der entsprechenden Aeroproducts-Seite.

Allison: Flugzeugmotoren - (69,305) V-1710, V-3420, (297) J-33, (16) J-31 Motoren für P-38, P-39, P-63, P-40, P-51A, A-36, P-59, XP-75, P-75A und P-80.

Buick-Oldsmobile-Pontiac Montageabteilung (BOP): BOP tauchte erstmals als Division im GM-Jahresbericht 1945 auf und war eine Nachkriegsabteilung für die Montage von Automobilen an Standorten außerhalb der Heimatwerke. Southgate, CA, wurde Teil dieser Abteilung, nachdem er Panzer für Cadillac hergestellt hatte.

Braun-Lippen-Chapin-Abteilung: Ein Teil (193.566) .30 Kaliber M2 Maschinengewehre, .50 Kaliber M2 Maschinengewehre und .30 M1 Karabinerläufe. Weitere Informationen finden Sie oben auf der entsprechenden Brown-Lipe-Chapin-Seite.

Buick-Motorabteilung: (74,198) Pratt & Whitney R-1830 und R-2000 Flugzeugtriebwerke (Die Endmontage für die R-1830 erfolgte im Buick-Werk in Melrose, IL und Flint für die R-2000. Die Bearbeitung der Komponenten wurde zwischen Melrose und Flint . geteilt .) Lager, (148.196) Dieselmotor-Kurbelwellen, (2.424.000) 75-mm-Stahlpatronengehäuse, (1.149.300) 57-mm-Gehäuse, (9.719.000) 20-mm-Gehäuse, (3.120.000) Pratt & Whitney R-1830 Aluminium-Zylinderköpfe, (52.200) Rolls-Royce Aluminium-Zylinderblöcke (Wir müssen davon ausgehen, dass diese für den von Packard gebauten Rolls-Royce Merlin-Motor waren, (54.714) V-1650 Merlins wurden von Packard gebaut.), 204.500 Zylinderblöcke und -köpfe für Hercules-Motoren. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Buick-Seite oben.

Cadillac-Automobilabteilung: (1.824) M5 Stuart-Panzer, (4.726) M5A1 Stuart-Panzer, (175) verschiedene Teile für die Allison V-1710-Flugmotoren einschließlich Kurbelwellen, Nockenwellen, Pleuel und Kolbenbolzen, Kompressor-Rotatorschaufel und Untersetzungsbaugruppe, (1.778) M8 3-Zoll-Haubitzen-Motorwagen, (?) M24 Chaffee-Tanks (4.731 insgesamt .) WWII Produktion aufgeteilt mit Massey-Harris.) und mindestens (10.572) V-8-Motoren an andere Hersteller von gepanzerten Fahrzeugen. Cadillac baute alle 1.824 M5 Stuart Panzer und 3.530 M5A1 Stuarts in seinem Werk in Detroit. Die restlichen 1.196 M5A1-Panzer wurden im geliehenen Werk Buick-Olds-Pontiac (BOP) in South Gate, Kalifornien, gebaut. Höchstwahrscheinlich wurden auch die 1.778 M8 am South Gate gebaut.

Chevrolet-Motorenabteilung: (439.893) Chevrolet- und GMC-Trucks, (2.583) Passagierlimousinen, (3.844) Staghound Medium Armored Cars, (60.766) R-2800 und R-1830 Pratt & Whitney Radial Aircraft Engines (17 Chevrolet-Werke in Tonawanda, NY . R-1830-Motoren wurden auf C-47, C-53 und B-24 verwendet. Die Produktion von R-2800 wurde 1944 begonnen und die Motoren waren für die P-61 und P-47.), 75-mm-Panzerungspiercing und hochexplosive Projektile, 3-Zoll-Panzerungs- und hochexplosive Projektile, (2.000) 90-mm-Flugabwehrkanonenrohre, Verschlussring und -block und Rückstoßschienen, 200 Millionen Pfund Aluminiumschmiedeteile einschließlich geschmiedeter Flugzeugpropellerblätter aus vier Werken der zweitgrößte Produzent von Al-Schmiedeteilen der Welt, 5,7 Millionen Pfund Magnesiumguss und 2 Milliarden Pfund Grauguss und Aluminiumguss. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Chevrolet-Seite oben.

Cleveland-Dieselmotorenabteilung: 150-2.000 PS Dieselmotoren. Anwendungen für den 16-Zylinder-Zweitaktmotor Modell 278A mit 1600 PS umfassten 70 % der US-U-Boot-Flotte des Zweiten Weltkriegs sowie Zerstörer-Eskorten, Flotten- und Hafenschlepper und Landungsboote. (Die kombinierte Produktion von Dieselmotoren der Divisionen Cleveland Detroit Diesel, Detroit Diesel und Electro-Motive betrug während des Zweiten Weltkriegs 198.000.) Weitere Informationen finden Sie auf der Seite der Cleveland-Dieselmotorenabteilung oben.

Delco Geräteabteilung: Kleine Elektromotoren für verschiedene militärische Anwendungen wie z. B. Flugzeugklappenmotoren, Motoren mit Zündabschaltung für Schiffsmotoren. Weitere Informationen finden Sie oben auf der entsprechenden Delco Appliance-Seite.

Delco Bremsabteilung: Diese Abteilung wurde 1936 als Spin-off der Delco Products Division in Dayton gegründet, wo sie die Abteilung für hydraulische Bremsen war. Im August 1942 wurde es mit der Moraine Products Division als Moraine Products verbunden. Weitere Informationen über die kombinierte Division finden Sie auf der entsprechenden Seite mit Moraine-Produkten.

Delco-Produktabteilung: (40.000.000) 20-mm-, 37-mm- und 40-mm-Projektile und Zünder, (7.000.000) Stoßdämpfer für Armeelastwagen, Geschützwagen, Jagdpanzer und andere gepanzerte Fahrzeuge, (1.000.000) Elektromotoren einschließlich Scheibenwischermotoren für US-Flugzeuge, Kraftstoffförderpumpen für Flugzeuge , Selsyn-Motoren für Flugabwehrgeschütze und LKW-Lenkgetriebe, (2 unten, (6.500.000) verschiedene Artikel, einschließlich Wellen und Zahnräder für den Allison V-1710-Flugmotor, (250.000) Einheiten hydraulischer Betätigungsvorrichtungen für Grumman-Flugzeuge, (25.000) Generatoren, einschließlich solcher für große Scheinwerfer und Anwendungen auf Marineschiffen, ( 24.000) Sätze von Flugzeugfahrwerken für B-24, B-25 und B-26, (250) elektrische Stellantriebe Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Delco-Produktseite oben.

Delco Radio-Abteilung: Anti-Radar-Geräte (Radar-Störsender.) , IFF-Funkgeräte (Identifikation, Freund oder Feind) zur Identifizierung von Flugzeugen, Zündungsprüfgeräte, Sauerstoffflussanzeiger, Funkgeräte für Panzer, Gegensprechverstärker, Flugzeugfunkkomponenten und Zwei-Wege-Feldfunkgeräte (Walkie .) -Gespräche.). Weitere Informationen finden Sie oben auf der entsprechenden Delco Radio-Seite.

Delco-Remy-Abteilung: Elektrische Komponenten für Militärlastwagen - Generatoren und Generatorregler, Anlasser, Zündverteiler und -spulen, -schalter und -batterien Elektrische Komponenten für Militärpanzer und gepanzerte Fahrzeuge - Generatoren und Generatorregler, Anlasser, Zündverteiler und -spulen, Apparatekästen und Batterien Elektrische Komponenten für Militärflugzeuge – Generatoren und Generatorregler, Magnetzünder und Batterien Automatische Flugzeugmotorsteuerungen Magnetspulen für Sperry-Autopiloten Automatische Trimmklappensteuerungen Elektrische Komponenten für militärische Marineanwendungen – Generatoren und Generatorregler, Anlasser, Zündverteiler und Spulen Propellersteigungsregler für Schiffspropeller für Landungsboote und U-Boot-Jäger Schiffsdieselausrüstung - Kolben, Gebläse, Vorwärmer und Vorwärmer-Kraftstoffpumpen, Drehzahlregler Schläuche - für Elektrik-, Kraftstoff-, Brems-, Klimaanlagen-, Öl- und Luftleitungen Allison V-1710-Motorgussteile - Verschiedene Flugzeuge motorbearbeitete Teile - Vario us (1.000.000) 20-mm-Granatenkörper Verschiedene Magnetspulen zum Anlassen von Motoren, Flugzeugbombenabwurfgestellen, Geschützen und Overdrive-Steuerungen. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Delco-Remy-Seite oben.

Detroit Dieselmotorenabteilung: 15-250 PS Dieselmotoren für LKW und Panzer. Es lieferte auch aufgebaute Motoren an Gray Marine, die die Motoren für den Einsatz in LCVP-Landungsbooten und anderen modifizierten, indem sie einen Wasser-Wasser-Wärmetauscher zur Kühlung hinzufügten. (Die kombinierte Produktion von Dieselmotoren der Divisionen Cleveland Detroit Diesel, Detroit Diesel und Electro-Motive betrug während des Zweiten Weltkriegs 198.000.) Weitere Informationen finden Sie auf der Seite der Detroit Diesel Engine Division oben.

Detroit Getriebeabteilung: Mindestens (49.862) Hydra-Matic Automatikgetriebe für M5 Stuart und M26 Panzer, LVT(3) Landing Craft, Staghound und Boarhound Armored Cars und M8 Motor Carriage. Es lieferte auch Teile für Browning-Maschinengewehre, die von anderen GM-Divisionen hergestellt wurden. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Seite der Detroit Division oben.

Division Dieselgeräte: Diese Division wurde 1943 mitten im Krieg gegründet und erhielt am 1. Januar 1944 den Status einer Division, um Dieselmotorenkomponenten für die drei expandierenden GM-Dieselmotoren-Divisionen zu liefern.

Geschäftsbereich Ostflugzeuge: (1.060) FM-1 und (4.777) FM-2 Grumman Jäger, (7.546)TBM Grumman Torpedobomber.

Abteilung Elektro-Motive: Dieselmotoren für LSTs, 180-Fuß-Patrouillenboot-Eskorten, Armee-DPC 86-Fuß-Schlepper, 110-Fuß-Sub-Chaser zusammen mit Komponenten für LCI(L)s und Marineschiffsbordgeneratoren. (Die kombinierte Produktion von Dieselmotoren der Divisionen Cleveland Detroit Diesel, Detroit Diesel und Electro-Motive betrug während des Zweiten Weltkriegs 198.000.) Für weitere Informationen siehe die entsprechende Seite der Electro-Motive-Division oben.

Fisher Körperabteilung: (5.214) B-25 Bomber Assemblies, die an das nordamerikanische Werk in Fairfax, KS, gingen. Fisher Body lieferte zu Beginn des Krieges 55 % des Inhalts dieser B-25. (13.772) B-29 Triebwerksgondeln. (68.612) B-17 Abgassammlersysteme, (46.748) B-17 feste Motorverkleidungen und (40.228) B-17 abnehmbare Motorverkleidungen. (2.000.000) Dzus Fastener Blanks, (85.600) 150 Drop Tanks für die US Navy und (53.600) Montagesätze. (168.400) Gyro Horizons und (124.700) Directional Gyros, (46.615 Kompasssender und (76.291 Kompassanzeiger). Für die Bendix Air Position Indicator produzierte die Ternstedt Division (4.724) Analogcomputer, (4.716) Pumpen, (9.425) rechtwinklige Antriebe. ( 11.358) M-4 Panzer, (5.368) M-10 Jagdpanzer, (487) M-36 Panzer, (1.200) M-26 Panzer (2.359) 90-mm-Flugabwehrgeschütze, (550) 120-mm-Flugabwehrgeschütze, (6.342) Verschlussgehäuse für 5-Zoll-Marinegeschütze, (480) 5-Zoll-Geschützhalterungen, (9.459) 3-Zoll-Marinegeschütze, (888) Teile für schwere Geschütze, (1.500.000) Teile für 20-mm-Kanonen für Oldsmobile (9.353) Kurbelgehäuse für Schiffsdieselmotoren, (551.772) 155-mm-Granaten, (2.000.000) Brandbombennasen, (200.000) 4,5-Zoll-Raketenflossen (140) Hobel, (250) Vertikalbohrmaschinen, (48) Horizontalfräsen und (25) Bohr- und Gewindeschneidmaschinen (50.000) Schneidwerkzeuge.

Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Fisher-Body-Seite oben.

Fisher Body-Ternstedt-Abteilung: Dies taucht erstmals im GM-Jahresbericht 1945 als eigenständige Einteilung auf. Für die Kriegsanstrengungen werden ihre Beiträge unter Fisher Body angezeigt.

Abteilung Frigidaire: (363.000) Browning M2-Maschinengewehre Kaliber .50, (1.000.000) Ersatz-Maschinengewehrläufe Kaliber .50 - Erster Vertrag wurde im Juni 1941 abgeschlossen. Frigidaire-Ingenieure nahmen über 500 Konstruktions- und Fertigungsänderungen vor und reduzierten die Kosten des Maschinengewehrs auf 25 % der ursprünglichen Kosten unter Verwendung von Massenfertigungsverfahren. Bestückung mit einer Million FP-45 "Liberator" Pistolen im Kaliber .45.

(21.263) dreiblättrige Hamilton Standard Propeller für die C-47, B-17, B-24, PB4Y und C-87. (54,737) vier Blattpropeller für die B-29 und P-47.

Frigidaire baute auch Komponenten für drei- und vierblättrige Aeroproducts-Propeller, eine weitere GM-Abteilung mit Sitz im nahe gelegenen Vandalia, Ohio. Diese Propeller wurden auf der Bell P-39 und P-63 installiert. Von Frigidaire gelieferte Komponenten waren die Blätter, die Nabe, die Reglerbaugruppe, das Blattschubelement und andere Teile.

Verschiedene Komponenten, darunter die Langstrecken-Kraftstofftanks für die berühmten B-25 der Doolittle Raiders, Komponenten für die Hispano-Suiza 20-mm-Luftkanone, Dieselzylinder und Köpfe der Cleveland Diesel Division von GM, die in Sub Chasers eingebaut wurden, Vergaserkörper für Radialflugzeuge Motoren, 20-mm-Oerlikon-Kanonenteile und Millionen Geschosskerne des Kalibers .50.

Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Frigidaire-Seite oben.

Frigidaire Produkte von Kanada: Dies taucht erstmals im GM-Jahresbericht 1945 als eigenständige Einteilung auf. Frigidaire hatte seit 1937 ein Werk in Leaside, ONT, einem Vorort von Toronto. Es ist nicht bekannt, welchen Beitrag es zu den Kriegsanstrengungen leistete.

Allgemeine Börsenversicherungsgesellschaft: Diese war 1945 neu und hatte keinen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen.

General Motors Akzeptanzgesellschaft: Diese war 1945 neu und hatte keinen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen.

General Motors Institut (GMI): GMI war GMs eigenes internes vierjähriges College zur Ausbildung von Ingenieuren und Managern für den weltweiten Betrieb. Während des Zweiten Weltkriegs bot GMI 17.500 Männern und Frauen eine industrielle Ausbildung an, um ihnen zu helfen, die Fähigkeiten zu erlernen, die zur Herstellung von Militärprodukten in GV-Anlagen erforderlich sind. Über 10.000 Militärangehörige wurden hier an GM-Warenprodukten geschult. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden GMI-Seite oben.

General Motors of Canada, Ltd.: ((1.506) Mark 1 Fox Armored Cars, Modified Canadian Military Pattern Trucks, (201.000) Canadian Military Pattern Trucks (CMPT), (1.032) De Havilland Mosquito Flugzeugrümpfe, Geschützvisiere, Geschützhalterungen und über 20.000 Maschinengewehre. Weitere Informationen siehe die entsprechende Seite von General Motors of Canada, Ltd. oben.

GM Overseas Operations Division:
Die Hauptwerke befanden sich in England, Indien und Australien mit kleineren in anderen Ländern. Zu den Produkten gehörten Panzer, Lastwagen, Flugmotoren, Panzerabwehrkanonen, Artillerie, Sturmboote, Truppenlastkähne, Lufttorpedos und Tiefenbomben.

General Motors Teileabteilung: Dieser hätte die Ersatzteile geliefert, die für den Betrieb der zivilen Pkw und Lkw während des Zweiten Weltkriegs benötigt wurden. Während des Krieges wurde eine begrenzte Anzahl von Ersatzteilen hergestellt, die eine große Bedeutung erlangten, da keine neuen Autos gebaut wurden.

General Motors Testgelände: Auch bekannt als das Milford Testgelände. Teststandort für neue WWII-Fahrzeuge wie Lastwagen, Panzer und Jagdpanzer. Während des Zweiten Weltkriegs wurden über 900 Fahrzeuge aller Hersteller getestet. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Seite des General Motors Proving Grounds oben.

GMC Truck and Coach Division (Yellow Truck & Coach Manufacturing Company): 528.829 6x6 Lastkraftwagen, 55.096 andere Typen von Mehrantriebsfahrzeugen, (32) gepanzerte Autos und Busse für militärische Zwecke. 1944 wurde die Produktion von zivilen Lastwagen begrenzt, um die US-Kriegsindustrie zu transportieren. (GMC wurde erst am 30. September 1943 zu einer GM-Division. Zuvor war es Teil des Vermögens der Yellow Truck & Coach Manufacturing Company, die im Besitz von GM war, aber keine Division.) Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden GMC-Seite Oben.

Anleitung Lampenabteilung: (8.500.000) Scheinwerfer, Schlussleuchten, Kuppelleuchten, Verdunkelungslampen und Signalleuchten (3.400.000) Stimsonite-Reflektoreinheiten (22.000) Bell Aircraft P-39 Aircobra Spinnernasen (1.000.000) Wassermantelhülsen für Allison-Flugzeugmotoren (36.750.000) Patronenhülsen für 37 mm, 90 mm und 105 mm aus Messing und Stahl (1.600.000) .50 Browning-Maschinengewehrläufe (682.163) komplette M3- und M3A1-Maschinenpistolen. Dies war ein Design der GM Inland Division, bei dem Guide die gesamte Endmontage übernahm. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Seite mit der Leitlampe oben.

Harrison Heizkörperabteilung: Kühler und Ölkühler für verschiedene militärische Anwendungen wie Panzer und Flugzeuge. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Harrison-Seite oben.

Hyatt Lagerabteilung: Wälzlager für verschiedene militärische Anwendungen. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Hyatt-Seite oben.

Produktionsabteilung im Inland:
Der Karabiner im Kaliber .30:
Der M1-Karabiner, der am meisten mit der Inland Division identifiziert wurde, und während des Zweiten Weltkriegs produzierte die Division (1.984.189) M1-Karabiner, (140.000) M1A1-Karabiner, (500.000) M2-Karabiner und (811) M3 (T3)-Karabiner.
Panzerschuhe:
(4,000,000)
Panzerketten:
(142.708) wurden während des Krieges gebaut.
Zielfernrohre und Schulterstützen für Oerlikon 20mm Flakkanonen:
(40.000) Zielfernrohre und (13.688) Schulterstützen.
M-1 Helmeinlagen:
(2,000,000)
Kupplungen:
(846.000) aller Art.
LKW Lenkräder und Bremsbeläge:
Unbekannte Stückzahlen davon wurden für Chevrolet- und GMC-Lkw gebaut.
Gummiteile:
(68,8 Mio.) verschiedene Gummiteile für Militärfahrzeuge, Flugzeuge und Schiffe.

Die Inland Manufacturing Division gewann im Verlauf des Zweiten Weltkriegs mindestens dreimal den begehrten Army-Navy "E" for Excellence Award. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Inland-Seite oben.

McKinnon Industries, Ltd.: Dies war die St. Catherine's, ONT GM Operation und produzierte während des Zweiten Weltkriegs 4x4-Lastwagen, Perkussionszünder, Dynamotoren, für 2-Wege-Funkgeräte, Feuerleitmechanismus, Kreiselgeschütz-Visiermotoren, Torpedoantriebe, Hubeinheiten für 37-mm-Flugabwehrgeschütze und Kugel- und Rollenlager.

Abteilung für Moränenprodukte: M-1 Anti-Tank Mine Sicherung, M-64 Relais Zündergehäuse, M-20 Booster für Pulverladungen, Panzerkettenbaugruppen, Spinnerbaugruppen für Aeroproducts Propeller, .50 Kaliber Kerne, M-57 Sicherung, Teile für .50 Kaliber Maschine Pistolen, Flugzeughydraulikarmaturen, Bremskomponenten für Militärlastwagen, Pleuellager für verschiedene Militärmotoren, Lager und Buchsen, Porex-Teile, Pulvermetallteile. Weitere Informationen über die kombinierte Division finden Sie auf der entsprechenden Seite mit Moraine-Produkten. Weitere Informationen finden Sie oben auf der entsprechenden Seite zu Moraine-Produkten.

Motoren Holding Corporation: Diese war 1945 neu und hatte keinen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen.

Motor Versicherungsgesellschaft: Diese war 1945 neu und hatte keinen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen.

Neue Abflugabteilung: New Departure stellte während des Zweiten Weltkriegs weiterhin dieselbe Produktlinie her wie zuvor, nämlich Rollenlager. Die verfügbaren Daten zeigen, dass 1942 67 376.111 Lager und 1943 85 321.043 Lager für den Krieg hergestellt wurden. Schätzungen zufolge wurden 1944 weitere 85 Millionen und 1945 50 Millionen eingenommen, da die Kriegsverträge im August 1945 gekündigt wurden. Mehr über diese militärischen Anwendungen und einige ihrer Vorgeschichte erfahren Sie, indem Sie die oben aufgeführte Seite für neue Abfahrten besuchen.

Oldsmobile-Abteilung:
Oldsmobile Zweiter Weltkrieg / WWII Produktionszahlen / Statistiken für das Lansing, MI Home Plant
Kanonen:
(77.010) 20 mm M2 , (2.779) 37 mm M4, (1.500) 37 mm M4E3, (150) 37 mm M1A2, (2.930) 37 mm M9, (5.129) 75 mm M6/T13, (21.894) 75 mm M3, (14.135) 76 mm M1A2,
Sonstiges: (24.713) M2 Feeder, (1.680) 37mm M4E3 Magazine, (30.672) 0,50 Cal. Kanonenrohre, (220.906) P&W-Kolbenstangen, (27.050) 4,5 T22-Raketen, (231.198) T38-Raketen,
Muscheln: (8.597.161) 75mm M48 HE, (398.328) 75mm M66 , (5.417.737) 105mm HE , (316.362) 105mm M67, (3.740.678) 75mm M61, (414.098) 75mm M62A, (330.476) 75mm M72, (1.026.1200 3in, ( 121.490) 155 M101,( 56.150) 75mm M61A1

Die 75-mm- und 155-mm-Granaten wurden im Olds Plant 2 Forge Plant hergestellt, das etwa eine Meile nordwestlich vom Olds-Hauptkomplex entfernt lag. Die Gesamtmenge der bei der Lansing-Operation produzierten Granaten, Projektile und Schrot betrug 20.418.600 vom 19.08.42 bis zum 30.06.45.

Oldsmobile Zweiter Weltkrieg / WWII Produktionszahlen / Statistiken für das Werk Janesville, WI
(4.088.757) 3 Zoll M62APC Projektile, (270.000) 3 Zoll M79 AP Projektile, (6.585.950) 105 mm HE Granaten, (720,973) 90 mm M82 APC Granaten, (196, 315) M73HE Granaten, (558.358) 3 Zoll MK29 APC Shot

Oldsmobile lieh sich sowohl die Chevrolet- als auch die Fisher Body-Werke für die Produktion im Zweiten Weltkrieg. Die Gesamtmenge der in den Werken produzierten Granaten, Projektile und Schrot betrug 12.420.353 vom 07.07.42 bis zum 19.08.45.

Oldsmobile Zweiter Weltkrieg / WWII Produktionszahlen / Statistiken für Leeds, MO Plant
(3.198.255) 75mm M48HE Kessel, (1.980.994) 90mm M71HE Kessel, (182.498) 75mm T39 HEAT Kessel, (3.149.516) 105mm M67 HE Kessel, (1.060.413) 75mm M66 Kessel, (1.122.287) 3in M42A1 Kessel, (1.805.274) 105mm M1 Kessel

Oldsmobile lieh sich diese Anlage für den Krieg von der Fisher Body Div. von GMC. Die Gesamtmenge der in der Anlage produzierten Granaten, Projektile und Schrot betrug 12.499.237 vom 19.08.42 bis zum 30.06.45.

Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Oldsmobile-Seite oben.

Packard Electric-Abteilung: Elektrokabel (Draht) von Packard Electric wurden während des Zweiten Weltkriegs für die Verkabelung einer Vielzahl von militärischen Anwendungen verwendet. Elektrische Verkabelung ist allgegenwärtig, da sie überall dort verwendet wird, wo es Stromkreise gibt, aber normalerweise wird darüber nie viel nachgedacht, da sie nie gesehen wird. Es war eine beträchtliche Menge an Ingenieurs- und Fertigungskompetenz erforderlich, um die richtige elektrische Isolierung für die militärische Anwendung zu erhalten, die Packard Electric für die Kriegsanstrengungen bereitstellen konnte. Packard-Kabel wurden in Landfahrzeugen, Flugzeugen, Schiffen, Motoren und verschiedenen militärischen Instrumenten und elektrischen Geräten verwendet. Es sei darauf hingewiesen, dass der Erfindung und der Verwendung der Leiterplatte der 2. Weltkrieg vorausging. Alle elektrischen Geräte verwendeten Punkt-zu-Punkt-Verkabelungen, für die eine große Menge Kabel und Drähte erforderlich waren, damit sie funktioniert. Weitere Informationen finden Sie oben auf der entsprechenden Packard Electric-Seite.

Pontiac-Motorenabteilung: (47.026) 20-mm-Oerlikon-Flugabwehrkanone, (39.275) einzelne 20-mm-Oelikon-Halterungen, (5.760) zwei 20-mm-Oerlikon-Halterungen, (4.526) Mark XIII-Lufttorpedos, 155-mm-Artilleriegeschosse, Panzerachsen für die Panzer M-5 Stuart und M24 Chaffee von Cadillac gebaut, Teile für Detroit Diesel einschließlich Schwungradgehäuse, Pleuelstangen und Zylinderlaufbuchsen, LKW-Motorgussteile für GMC mit sechs Zylinderblöcken für alle GMC- und Chevrolet-gebauten GMC 270-Motoren, einige, aber nicht alle Motorköpfe für GMC 270 Motor, Ölpumpengehäuse, Lagerdeckel. Pontiac produzierte bis März 1944 4.900 40-mm-Bofors-Flugabwehrgeschützmechanismen und 17.892 40-mm-Bofors-Geschützrohre. Es war der erste Automobilhersteller, der am 20. Januar 1942 den Army-Navy "E" -Preis der Navy gewann, den ersten von fünf. Weitere Informationen finden Sie auf der Seite der speziellen Pontiac Motor Division oben.

Abteilung Forschungslabore: Forschungsunterstützung für die Fertigungsbereiche. Eine wichtige Entwicklung aus den GM Research Labs im Jahr 1942 war der 16-Zylinder-2-Takt-Pfannkuchen-Dieselmotor, der dann von der Electro-Motive Division hergestellt wurde und zum Antrieb von (243) 110-Fuß-Navy-Subchasern verwendet wurde. Das Labor entwickelte auch die von Electro-Motive verwendete Auswucht- und Poliermaschine für die Messingpropeller der LCI(L), Landing Craft Infantry (Large).

Rochester-Produktabteilung: 75 , Anlasser und Steuergeräte. Weitere Informationen finden Sie oben auf der entsprechenden Rochester-Produktseite.

Saginaw Temperguss-Abteilung: Armastahl für verschiedene militärische Anwendungen, einschließlich Browning-Maschinengewehre, die von anderen GM-Divisionen hergestellt werden. Weitere Informationen finden Sie oben auf der entsprechenden Saginaw Temperguss-Seite.

Saginaw-Lenkungsabteilung: (517.213) M1 .30 Kaliber Karabiner, (412.384) .30 Kaliber Maschinengewehre, (13.377.152) 37 mm und (148.981) 57 mm Geschosse. (Die Divisionen AC, Brown-Lipe-Chapin und Frigidaire stellten Maschinengewehre vom Kaliber .50 her, und die Brown-Lipe-Chapin- und Saginaw-Lenkungsdivisionen produzierten Maschinengewehre vom Kaliber .30. Zwischen den vier GM-Divisionen produzierten sie 1.900.000 Maschinengewehre für die Kriegsanstrengungen. ) Von den (412.384) Kaliber .30 Maschinengewehre von Saginaw Steering Division (43.479) waren M1919A6. Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Seite der Saginaw-Lenkungsabteilung oben.

Abteilung Südkalifornien: Dies wurde zuletzt als separate Abteilung im Jahresbericht von GM 1942 gezeigt und war das Montagewerk South Gate, CA. Es wurde Cadillac für die Kriegsanstrengungen ausgeliehen und wurde dann am Ende des Krieges Teil der neuen Buick-Olds-Pontiac-Montageabteilung.
(354) M5 Stuarts von August-Dezember 1942 und (1.196) M5A1 Stuarts von Dezember 1942 bis August 1943 und (1.778) M8 Gun Motor Carriage. Das Werk baute auch Dieselmotoren um und produzierte Flugzeugteile. Weitere Informationen finden Sie oben auf der entsprechenden Seite der Division Southern California.

Sonnenlicht Electric Division: Sunlight stellte kleine Motoren für Waschmaschinen her und wurde am 1. Juli 1943 in die Packard Electric Division eingegliedert. Weitere Informationen finden Sie auf der Seite der Packard Electrical Division.

United Motors Service, Inc.: Dies war die Vertriebsabteilung, die sowohl Teile als auch Service für GM-Fahrzeuge bereitstellte. Im November 1942 übernahm United Motors das Management des Lima, OH Tank Depot, das während des Krieges viele Fahrzeuge für den Krieg in Europa vorbereitete, darunter den leichten Panzer M-5, den Panzer T-26 Pershing und den Amphibienpanzer M4 Sherman das wurde am D-Day verwendet. Weitere Informationen dazu und zum Lima Tank Depot finden Sie auf der United Motors Service-Seite.

Yellow Manufacturing Acceptance Corporation: Diese war 1945 neu und hatte keinen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen.


Der FM2 in Aces High II [Bearbeiten]

Langsam, klein und rundlich, wenn ein Flugzeug im Spiel als das versteckte Juwel des Aces High II-Flugzeugsets angesehen werden könnte, könnte es die FM-2 Wildcat sein. In einer Arena voller F4Us, 190s, Spits und La-7s wird der kleine Grumman leicht übersehen. Aber in diesem bescheidenen Flugzeug verbirgt sich eine überraschend starke Balance von Eigenschaften, die den FM-2 in den richtigen Händen so gut macht wie jeden anderen Jäger der Mitte und des späten Krieges.

Motorleistung [Bearbeiten]

Der einzige wirkliche Nachteil des FM-2 liegt im Motor, dennoch zeigt der FM-2 eine deutliche Verbesserung gegenüber dem früheren F4F-4. Anstelle der 1200 PS starken Pratt und Whitney R-1820-86 der früheren Wildcat ist der FM-2 mit einem einzigen Wright Cyclone R-1820-56 mit 1350 PS ausgestattet. Trotz der gesteigerten Leistung ist der neue Motor tatsächlich um 250 Pfund leichter. In Kombination mit Gewichtseinsparungen an anderen Stellen im Design ist das Ergebnis ein Flugzeug mit einer höheren Höchstgeschwindigkeit und einer deutlich verbesserten Steigrate gegenüber ihrem Vorgänger

Aces High II Leistungsdiagramme [Bearbeiten]

Feuerkraft [Bearbeiten]

Die FM-2 trägt vier der schlagkräftigen Browning .50cal M2 schweren Maschinengewehre. Das Browning ist eines der besten Maschinengewehre im Spiel mit hervorragender Ballistik, Mündungsgeschwindigkeit, Feuerrate und Schlagkraft. Obwohl die Ma Deuce in Bezug auf die Schlagkraft von Kanonen übertroffen wird, ist sie dem Point-and-Click so nahe wie jede andere Waffe im Spiel. Sie trägt auch satte 430 Schuss pro Kanone, von amerikanischen Jägern hat nur die P-38 (500 Schuss pro Kanone in der Überlastkonfiguration) einen größeren Clip für die Ma Deuce. Obwohl das Paket ansehnlich ist, kann es immer noch leicht sein, das zusätzliche Paar .50er zu übersehen, das von den meisten amerikanischen Jägern getragen wird, selbst in der langsameren F4F-4. Mit nur vier Kanonen kann sich der FM-2 nicht auf kurze Schnappschüsse verlassen wie amerikanisches Eisen mit der vollen 6er-Dose.

Luft-Boden-Optionen sind eher auf ein Paar 100-Pfund-Bomben und sechs 5-Zoll-HVAR-Raketen beschränkt.

Manövrierfähigkeit [Bearbeiten]

Die vielleicht größte Stärke des FM-2 ist die Manövrierfähigkeit. Der FM-2 ist bei fast allen Geschwindigkeiten lebendig und reaktionsschnell. Die Rollrate ist nicht spektakulär, aber immer noch gut, und die Anwendung des Ruders wird sehr hilfreich sein. Die Wildcat ist eine der wenigen Kämpferinnen, die bei hohen Geschwindigkeiten genauso effektiv kämpft wie sie am Rand eines Stalls schwebt. Obwohl es von der Zero deklassiert und mit Hurricanes umgedreht wird, ist dies ein heikles Unterfangen, aber die FM-2 wird alle Ankömmlinge in einer lufberry nehmen, einschließlich der gepriesenen Spitfires. Die Manövrierfähigkeit bergauf ist weniger spektakulär, aber ausreichend, aber in solchen Kämpfen beginnt die FM-2 ihren Mangel an Kraft zu zeigen. Nase tief ist eine andere Geschichte. Wie die anderen Eisen der amerikanischen Marine behält das Wildcat eine hervorragende Kontrollautorität bei absolut lächerlichen Geschwindigkeiten. Die Manövrierfähigkeit selbst bei Geschwindigkeiten von bis zu 500 Meilen pro Stunde bleibt hervorragend.

Kämpfe im FM2 [Bearbeiten]

Die FM-2 ist, wie ihre größere Schwester, die Hellcat, fügsam, reaktionsschnell und leicht zu fliegen. Sie kann die Kante eines Stalls reiten, ohne Angst vor den bösen Drehungen zu haben, für die die Corsair anfällig ist. Der vielleicht größte Vorteil, der Ihnen zur Verfügung steht, ist das Überraschungsmoment. Es ist selten, dass jemand außer einem Veteranen den FM-2 ernst nimmt. Sie ist langsam und schwach und das kann dazu führen, dass viele Gegner töricht überaggressiv sind. Ihre Möglichkeiten sind jedoch dadurch eingeschränkt, dass die meisten Gegner nach Belieben vor Ihnen weglaufen können.

Die Höhe im FM-2 ist aus zwei Gründen sehr wichtig: Erstens ist die einzige Möglichkeit, genug Dampf zu bekommen, darin, sie bergab aufzubauen. Zweitens, und ähnlich, wenn Sie sich einmal zu einem Kampf in der FM-2 verpflichten, sind Sie auf lange Sicht da und können niemanden mehr angreifen. Wenn Sie fliehen müssen, ist Ihre einzige wirkliche Möglichkeit, außer dem Kampf, die Nase nach unten zu richten. Der FM-2 ist ein hervorragender Taucher. Die Tauchbeschleunigung ist schnell und die FM-2 kann wie ein Ascheblock mit Flügeln vom Himmel fallen und eine wahnsinnige Fluggeschwindigkeit erreichen. Um es auf den Punkt zu bringen: Die Manövrierfähigkeit bei hoher Geschwindigkeit ist hervorragend. Der FM-2 lässt sich nicht leicht komprimieren oder Teile verlieren. Sie hält auch die Fluggeschwindigkeit sehr gut und hat einen ausgezeichneten Zoom. Sobald diese Fluggeschwindigkeit und Höhe jedoch weg sind, dauert es eine Weile, bis die FM-2 sie zurückbekommt. Die Beschleunigung ist akzeptabel, aber die Steiggeschwindigkeit ist bestenfalls durchschnittlich.

Die vier Brownings bieten brauchbare Feuerkraft, aber One-Pass-Kills werden eine Seltenheit sein. Machen Sie mehrere, während Sie bei jedem ein wenig mehr vom Flugzeug Ihres Feindes abstoßen. Wenn Ihr Ziel Ihnen jedoch eine gute Kamerafahrt bietet, insbesondere bei Konvergenz, nehmen Sie es. Vier .50cal sind nicht so gut wie sechs, können aber dennoch ein feindliches Flugzeug in Konvergenz ernsthaft durcheinander bringen. Stellen Sie wie bei allen flügelmontierten .50cal so nah ein. 400 sollte die maximale Distanz für eine akzeptable Schlagkraft sein. Näher ist besser, aber die niedrige Geschwindigkeit des FM-2 bedeutet, dass Sie selten so nahe Aufnahmen machen können.

Ihre beste Herangehensweise gegen schnellere Gegner ist es, mit der Höhe zu kommen. Verwenden Sie Ihre ausgezeichnete Tauchgeschwindigkeit und Ihren Zoom, um wiederholte Hit-and-Run-Pässe zu machen, oder versuchen Sie, Ihren Gegner in einen Hochgeschwindigkeits-Wendekampf zu verwickeln, da das Hochgeschwindigkeits-Handling des FM-2 ziemlich gut ist und Ihnen die Möglichkeit gibt, zu beginnen Bluten Sie Ihr Ziel von Energie. Während der FM-2 in einem Kampf mit mittlerer bis hoher Geschwindigkeit mit den meisten Gegnern mithalten kann, wird der FM-2 so ziemlich alles im Spiel übertreffen, wenn Sie Ihr Ziel niedrig und langsam in die Enge treiben können. Es ist eine besondere perverse Freude, diese Lektion besonders Spitfires zu erteilen, die fast immer bereit zu sein scheinen, Ihnen zu gehorchen, indem sie versuchen, langsam zu werden und sich mit Ihnen zu drehen. Viele unerfahrene Gegner in anderen Flugzeugen lassen sich auch leicht dazu verleiten, ihre Fluggeschwindigkeit für einen Schuss ebenfalls aufzugeben, nur um zu verfehlen und sich nun deiner Gnade ausgeliefert zu fühlen. Sobald Sie sie angezogen haben, seien Sie aggressiv und lassen Sie sie nicht entkommen. Der FM-2 hat nicht viel Geschwindigkeit, wenn Sie also den Deal nicht schnell abschließen können, geben Sie Ihrem Ziel möglicherweise die Chance, etwas Platz zu bekommen und zu beschleunigen. Seien Sie jedoch NICHT langsam gegen Zeros und nehmen Sie sich auch vor Hurricanes in Acht.

Im FM-2 bergauf zu kämpfen ist generell nicht ratsam. Obwohl ihre vertikale Leistung gegenüber der F4F-4 stark verbessert ist, fühlt sich die FM-2 bei vertikalen Manövern mit der Nase immer noch untermotorisiert. Die Steiggeschwindigkeit ist bestenfalls durchschnittlich, und sie kann über die Spitzen von Schleifen sehr träge sein. Sie ist viel besser mit der Nase nach unten, wo ihre schnelle Tauchbeschleunigung und ihr solides Hochgeschwindigkeitshandling hervorragend eingesetzt werden können. Versuchen Sie, immer etwas Höhe zu halten. Wenn Sie also auf einen Feind über Ihnen treffen, haben Sie Platz, um unter ihm zu brechen, oder ziehen Sie ihn auf eine ausgedehnte, tauchende Verfolgungsjagd. Der FM-2 taucht, wie bereits erwähnt, sehr gut und behält eine ausgezeichnete Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten, so dass dies dazu beitragen kann, den Energieüberschuss Ihres Gegners auszugleichen, insbesondere wenn er etwas fliegt, das bei höheren Geschwindigkeiten nicht gut zurechtkommt. Die Wildcat ist auch so langsam, dass sie sehr leicht zu überschießen ist, was Ihnen einen Sekundenbruchteil Zeit geben kann, um einen Schuss zu machen, der Ihrem Feind etwas Wichtiges abstoßen kann. Die eigentliche Idee ist jedoch, Ihren Gegner zumindest in einen Co-E-Zustand zu bringen, wenn nicht sogar die Positionen vollständig umzukehren. Ihre Möglichkeiten sind begrenzter, wenn Sie an Deck sind. Aber auch dies kann zu Ihrem Vorteil genutzt werden, da Ihr Gegner bei seinem Tauchgang vorsichtiger sein muss, um genügend Luft unter sich zu halten, um sich wieder herauszuziehen. Brechen Sie in der letzten Minute weiter unter ihm, und er muss entweder seinen Lauf verkürzen, um E beim Ausziehen zu halten, einen Großteil seines E mit einem harten Auszug blasen, um nicht ins Deck zu knallen, oder drehen sich in einen Rasen-Dart. Auch hier besteht die Idee darin, Ihr Ziel entweder in einen Co-E-Zustand zu bringen, in dem Sie in ihn eindringen und ihn zerreißen können, oder Höhe zurückgewinnen und Positionen auf ihm umkehren.

Die Wildkatze ist ein zäher kleiner Vogel. Sie kann eine enorme Strafe absorbieren und trotzdem weiterfliegen und sogar kämpfen. Es ist nicht unmöglich, mehrere kritische Teile und Steueroberflächen zu verlieren und es dennoch nach Hause zu schaffen, um Ihre Kills zum Erstaunen von Freunden und Feinden gleichermaßen zu landen. Der FM-2 ist in der Lage, selbst mehrere Kanonentreffer mit geringem Schaden abzuwehren, und ist möglicherweise Pfund für Pfund der robusteste Kämpfer im Spiel. Zu ihrer Fähigkeit, Schaden aufzusaugen, kommt hinzu, dass sie ein kleines, schwer fassbares Ziel ist. Sie ist klein und stämmig, und in Kombination mit ihrer hervorragenden Manövrierfähigkeit kann es sehr schwierig sein, genug Feuer zu konzentrieren, um sie niederzustrecken.

Kampf gegen die FM2 [Bearbeiten]

Es sei denn, Sie fliegen eine A6M oder Hurricane, werden Sie nicht langsam. Der FM-2 ist einer der besten reinen Turner im Spiel und wird bei niedrigen Geschwindigkeiten praktisch alles in der Luft drehen. Bei mittleren bis hohen Geschwindigkeiten kann sie auch eine Handvoll sein. Der einzige klare Vorteil, den die meisten Flugzeugsets haben werden, ist Geschwindigkeit und Steigflug. Bleiben Sie schnell und verwenden Sie das, um sich von ihr fernzuhalten, und lassen Sie sich nie dazu verleiten, langsamer zu werden und sich mit ihr aus nächster Nähe zu drehen. Wenn Sie sich für einen Schuss anstellen und der FM-2 aus Ihrem Blickfeld ausbricht, versuchen Sie nicht, ihm zu folgen. F4Us, 190s und Spitfires sollten ihre Rollrate nutzen, um die Richtung zu ändern und außer Phase zu bleiben. Roll ist im FM-2 in Ordnung, aber nicht außergewöhnlich, also nutzen Sie das zu Ihrem Vorteil. Integrieren Sie ein vertikales Element in alle Ihre Manöver, wenn Sie gegen die Wildcat kämpfen. Obwohl er dem früheren F4F überlegen ist, hat der FM-2 nicht viel Kraft für nasehohe Manöver. Bleiben Sie über ihr und zwingen Sie sie, sich bergauf zu kämpfen, aber achten Sie auf den Zoom-Aufstieg. Die FM-2 ist für ihre Größe schwer, hält also Energie und zoomt sehr gut. Sie täuscht ihren Energiezustand jedoch weniger als die F4U, sodass Sie nicht zu schnell überrascht werden sollten. Hohe Yo-Yos und Lag-Rolls mit einer hohen anfänglichen vertikalen Ausdehnung können effektiv sein, um ihr durch Pausen zu folgen und Überschwingungen zu vermeiden. Die FM-2 ist ein sehr langsames Flugzeug, daher ist es leicht, direkt an ihr vorbeizufahren, wenn Sie nicht aufpassen. Wenn du auf sie tauchst, achte darauf, dass du genug Platz lässt, um dich herauszuziehen, ohne zu viel E abzuschrubben. Flachere Angriffe können am besten sein, da die FM-2 wahrscheinlich versuchen wird, deinen E- und Höhenvorteil zu neutralisieren, um effektiver zu kämpfen zu ihren Bedingungen. Wenn Sie das Gefühl haben, angezogen zu werden, haben Sie keine Angst, sich zurückzuziehen und nach Höhe zu greifen, um aus einer besseren Position zurückzukehren.

Der Schlüssel zum Erfolg für die FM-2 ist die Höhe gegen die meisten Gegner, daher wird sie versuchen wollen, einen Höhenvorteil zu erzielen. Sie dreht es bei einem Tauchgang wirklich auf und kann einige wirklich hohe Fluggeschwindigkeiten erreichen, ohne Teile abzuwerfen oder zu blockieren. Sobald ihr jedoch die Puste ausgeht, ist es sehr einfach, sie wegzuziehen. Wenn Sie auch in einem Flugzeug sitzen, das gut taucht, versuchen Sie, es durch eine ausgedehnte, flache Verfolgungsjagd zu ziehen. Dies gibt Ihnen die Möglichkeit, ihren Höhenvorteil zu neutralisieren, ohne zu viel Boden zu verlieren, wenn Sie beide beschleunigen, und wenn sie Sie nicht früh erwischt, lassen Sie sie im Staub. An diesem Punkt einfach verlängern, Höhe greifen und aus einem besseren E-Zustand zurückkehren. Seien Sie jedoch vorsichtig, da die FM-2 sehr gut taucht und wahnsinnig hohe Fluggeschwindigkeiten erreichen kann, wenn die Nase nach unten gerichtet ist.

Die Feuerkraft des FM-2 ist durchschnittlich, mit vier Browning .50cal. Sie sind gute Geschütze, gut positioniert und tragen eine Tonne Munition, aber mit nur vier ist das Feuervolumen bei weitem nicht so groß wie bei Flugzeugen wie der Corsair und Hellcat. Schnappschüsse können immer noch Stücke abschlagen, daher ist es immer noch ratsam, nicht getroffen zu werden, wenn Sie es vermeiden können, da der FM-2 die Dinge leicht ausgleichen kann, indem er Ihre Kampffähigkeit auseinandernimmt. Verweigern Sie Kamerafahrten um jeden Preis. Dies sollte relativ einfach zu bewerkstelligen sein, solange Sie keinen Fehler gemacht haben und Ihre Höhe weggeblasen haben und E die Wildcat ihre Klauen an Ihrer Sechs einklinken lässt. Die Wildcat kann auch aus größerer Entfernung schießen, da ihre Möglichkeiten, nahe heranzukommen, wo die Brownings am effektivsten sind, begrenzt sind.

Der FM-2 ist klein und robust. Sie kann aufgrund ihrer geringen Größe und Manövrierfähigkeit sehr schwer zu treffen sein. Infolgedessen kann es eine Herausforderung sein, das Feuer auf einen Punkt zu konzentrieren, und stattdessen können Sie Ihre Schüsse einfach überall verstreuen, während sie durch Ihren Kugelstrahl ruckelt. Wenn Sie die Verbindung herstellen, kann die Wildcat für ihre Größe mehr Schaden absorbieren als möglicherweise jedes andere Flugzeug im Flugzeugset. Sie kann einen schweren Schnappschuss abschütteln, ohne auch nur Teile zu verlieren, und es ist nicht unmöglich, genug Feuer zu machen, um einen Teil eines Flügels, mehrere Steuerflächen und den Motor zu beschädigen, nur um zu sehen, wie sie nach Hause humpelt und wieder landet. Es ist unbedingt erforderlich, dass Sie jede Chance nutzen, die Ihnen der FM-2 bietet. Seien Sie darauf vorbereitet, den Abzug etwas länger gedrückt zu halten, als Sie es normalerweise tun würden, da es möglicherweise eine gute, solide Kamerafahrt braucht, um genug Schaden anzurichten, um sie zu Fall zu bringen.


Die wildere Wildkatze

Die Welt wird nie wieder so viele Militärflugzeuge wie die Luftwaffenarmeen des Zweiten Weltkriegs sehen. In den mehr als vier Jahren, in denen Amerika sich dem weltweiten Kampf gegen den Zweiten Weltkrieg verschrieben hatte, war Abnutzung eine Realität, die am besten mit einer erhöhten Produktion beantwortet wurde.

Es wurden Anstrengungen unternommen, um die Friedensindustrien für die Kriegsproduktion umzurüsten. Als die Einrichtungen von Grumman überfüllt waren, um Jäger, Torpedobomber und Amphibientransporter für die Marine herzustellen, wurde General Motors an Bord geholt, um beim Bau von Wildcat-Jägern und Avenger-Torpedobombern zu helfen.

Der berühmte Schiffskämpfer Grumman F4F Wildcat war ein wirksames Werkzeug in den Händen von Kampfpiloten, die es verstanden, seine Stärken zu nutzen und Schwächen im Kampf mit japanischen Jägern zu vermeiden. Obwohl sie von der größeren F6F Hellcat in ihrer Leistung abgelöst wurde, hatte die tapfere Wildcat immer noch einen Platz im Flottenbetrieb an Bord der aufstrebenden Gruppe kleinerer Begleitträger.

Ein Flug von vier Grumman F4F-4 Wildcats stellt das erste Modell des Jagdflugzeugs dar, das General Motors unter Vertrag genommen hat, um als ähnliches FM-1 zu bauen. Die Wildcat war ein robustes Kampfflugzeug in den Händen kompetenter Piloten. (Foto von US-Marine)

Aber der riesige Autohersteller General Motors konnte nicht einfach von der Herstellung von Autos an einem Tag zu Flugzeugen übergehen. Materialien und Konstruktionsprinzipien waren für jede Disziplin sehr unterschiedlich.

General Motors suchte aktiv nach Arbeit für fünf seiner Automobilwerke im Nordosten, als klar wurde, dass die Produktion von Autos für den zivilen Markt als Kriegsnotwendigkeit eingestellt werden würde. Die Aufforderungen von GM an die Regierung kamen genau zum richtigen Zeitpunkt, als die US-Marine damit beschäftigt war, die Produktion von Grumman Wildcats und Avengers über das hinaus zu erweitern, was von Grumman erwartet werden konnte.

Ein Konsortium von fünf General Motors-Fabriken in New Jersey, Maryland und New York wurde Anfang 1942 zur Eastern Aircraft Division von GM. Erkundungsbesuche von GM-Managern und -Ingenieuren bei Grumman offenbarten schnell die große Kluft zwischen Grummans Herstellungsgrundsätzen und dem Auto Kunst des Herstellers. Einigen GM-Mitarbeitern schien es, als ob sich die damaligen Flugzeughersteller auf erfahrene Handwerker verließen, um Zeichnungen und Anweisungen zu interpretieren, die weniger spezifisch waren als das, was GM für eine hohe Serienproduktion wollte.

So begann eine kurze Schulungsphase, während GM-Manager an der Grumman-Fertigungsstraße arbeiteten und Blaupausen für den Einsatz bei Eastern Aircraft analysierten und neu zeichneten. Unterdessen entfernte General Motors ab Frühjahr 1942 Automobilproduktionsmaschinen aus den vorgesehenen Werken für Eastern Aircraft.

Die Fabrik in Linden, New Jersey, die seit 1937 Hunderttausende von Buicks, Oldsmobiles und Pontiacs produziert hatte, hatte das Dach um 8 Meter angehoben, um Laufkräne für die Montage von Wildcat-Kampfflugzeugen unterzubringen. In der Nähe wuchsen eine brandneue Start- und Landebahn und ein Hangar aus dem Lehm von New Jersey. Das Bau- und Anpassungstempo war schnell, angetrieben von der Dringlichkeit, die alle 1942 angesichts der Kriegsanstrengungen empfanden.

Während der Invasion von Leyte am 20. Oktober 1944 flog diese General Motors FM-2 eine Kampfluftpatrouille mit offenem Cockpit über den Begleitträger USS Santee. (Foto von US-Marine)

Das Werk von Eastern Aircraft Wildcat in Linden war mit vielen der gleichen Arbeitsprobleme konfrontiert, mit denen andere Hersteller zu tun hatten. Der Entwurf nahm einen erheblichen Teil der ehemaligen Automobilbelegschaft ein, und Flugzeugmontagearbeiter mit Erfahrung wurden bereits von bestehenden Luftfahrtunternehmen eingestellt.

GM versuchte, Berufsschulen zu nutzen und einige Vorgesetzte in andere Werke zu schicken, um Erfahrungen zu sammeln, aber letztendlich war die beste Antwort für Eastern Aircraft eine interne Ausbildung, um Tausende von Arbeitern ohne vorherige fliegerische Fähigkeiten auf den neuesten Stand zu bringen.

Die Marine stattete das Werk Linden zunächst mit einem sogenannten “dog-ship” aus, einem Beispiel für eine von Grumman gebaute Wildcat zur Inspektion durch die GM-Arbeiter. Aber an dem Hundeschiff war nicht zu basteln. Stattdessen erhielten die Linden-Arbeiter ein PK-Schiff, das nach der Verwendung von Parker-Kalon temporären Befestigungselementen benannt war, die es ermöglichten, es in laufenden aeronautischen Anatomiesitzungen zu zerlegen und wieder zusammenzubauen, die dem Eastern Aircraft-Team Erfahrung mit dem Produkt gaben, das sie bauen sollten.

Als Newcomer im Flugzeugbau hatte Eastern Aircraft anfängliche Schwierigkeiten, Lieferanten für einige Teile zu finden, da die traditionellen Lieferanten bereits von anderen Flugzeugherstellern ausgelastet waren. Ausdauer hat sich ausgezahlt.

Das erste Wildcat-Modell, das in Linden gebaut wurde, ähnelte dem erfolgreichen Grumman F4F-4, angetrieben von einem Pratt and Whitney R-1830-Sternmotor mit 1.200 PS. Der erste FM-1 war im Wesentlichen ein handgefertigter Prototyp.

Die Räder der Wildcat werden von Hand in Aussparungen im tonnenförmigen Rumpf kurbelt. (Foto von Frederick A. Johnsen)

Die Nummer eins der FM-1 flog am 31. August 1942 – eine erstaunliche Leistung, die aus einem Automobilwerk stammte, das sich erst im Januar dieses Jahres für den Bau von Flugzeugen anmeldete. Mehr als zwei Monate davon wurden für den Ausbau der Altgeräte und die Neukonfiguration des Werks für den Flugzeugbau verwendet. Einige Abbrucharbeiten blieben bestehen, selbst als der Flugzeugbau hochgefahren wurde, was zu Unannehmlichkeiten und Verwirrung führte, die das Eastern Aircraft-Team nicht abschreckten. Eastern stellte schließlich mehr als 1.100 FM-1 her.

Von 1942 bis 1943 erfüllte GM seine Lieferverpflichtungen zunächst durch die Verwendung vieler Teile von Hand, während das Unternehmen an Möglichkeiten arbeitete, die besten Aspekte der Flugzeugmontagetechniken und der Orchestrierung der Automobilserienproduktion zusammenzuführen. Ihre kontinuierlichen Verbesserungen in diesem Bereich wurden von der Marine positiv aufgenommen.

Die XF4F-8 von Grumman, die im November 1942 geflogen wurde, verwendete einen Wright R-1820-Motor mit höherer Leistung (1.350 PS) als frühere Wildcats, was eine höhere vertikale Flosse zur Korrektur erforderte.

Nach zwei von Grumman gebauten XF4F-8 wurde diese Variante schnell zum Eastern Aircraft FM-2, das Anfang 1943 in Produktion ging.

Die Navy nutzte kleine Begleitträger, die ausschließlich mit FM-2 und TBM Avengers ausgestattet waren.

Im November 1943 zeigte diese Eastern Aircraft FM-1 ihren Bauch, als sie nach einem Barrierenabsturz an Bord eines Begleitträgers umkippte. Ein Deckhandler ist bereits zu sehen, wie er auf den stockenden Kämpfer zusprintet. (Foto von US-Marine)

Die FM-2 wurde in Linden von Eastern Aircraft gebaut, zunächst neben FM-1s. Der FM-2 war die meistproduzierte Version des Wildcat-Jägers. Eastern baute 4.127 FM-2 für die US Navy und 340 für England als Wildcat VI.

Mit seinem kräftigeren Motor wurde der FM-2 von einigen bei Eastern Aircraft “the Wilder Wildcat” genannt, und sein Mediendebüt in Linden ließ den FM-2 durch einen Papierzirkuswagen platzen wie eine Wildkatze, die Amok läuft.

Howard Pardue ’s FM-2 mit seltener Kameraluke im Rumpf in der Nähe der Flügelhinterkante flog während der EAA AirVenture 2002. Die verlängerte Flosse und das Seitenruder gaben der ‘wilder Wildcat’ mit ihrem 1.350-PS-Wright-Motor die Kontrolle. (Foto von Frederick A. Johnsen)

Noch lange nach Kriegsende umfasst die Wildcat-Population in der Warbird-Bewegung zahlreiche FM-2-Varianten.

Nach dem Frieden 1945 kehrte das Werk Linden zur Herstellung von General Motors-Automobilen zurück. Der speziell gebaute Flugplatz neben dem Werk wurde für den Bedarf der Navy als überflüssig erklärt und der Stadt Linden, New Jersey, übertragen.

Eine große Veränderung kam 1999, als der Flughafenbetrieb auf die Südseite des Feldes verlegt wurde und die alten Hangars im Norden abgerissen und das Land für Nicht-Luftfahrtzwecke genutzt wurde. Der Flughafen Linden ist eine Entlastung für andere stark frequentierte Flughäfen im Großraum New York und wickelt allgemeine Luftfahrt und Geschäftsverkehr ab.

Das Werk, das so umfangreich modifiziert worden war, um Tausende von Wildcats zu bauen, durchlief andere Iterationen als Autohersteller. Das letzte Fahrzeug, das in Linden das Band verließ, war im April dieses Jahres ein 2005er Chevy Blazer. GM hat das Grundstück verkauft. Die meisten Gebäude wurden abgerissen, eine Mischung aus Einzelhandel und Industrie folgte.

Die einzige Start- und Landebahn in Linden ist eine eindringliche Erinnerung an eine Zeit, als ein Autohersteller darauf wettete, dass er Kampfflugzeuge für die Marine bauen könnte, und dies innerhalb weniger Monate.

Frederick Johnsen

Fred Johnsen ist ein Produkt der historischen Luftfahrtszene im pazifischen Nordwesten. Als Autor zahlreicher historischer Luftfahrtbücher und -artikel war Fred Historiker und Kurator der Air Force. Jetzt widmet er seine Energie der Berichterstattung für GAN sowie den YouTube-Kanal von Airailimages. Sie erreichen ihn unter [email protected]

Über Frederick Johnsen

Fred Johnsen ist ein Produkt der historischen Luftfahrtszene im pazifischen Nordwesten. Als Autor zahlreicher historischer Luftfahrtbücher und -artikel war Fred Historiker und Kurator der Air Force. Jetzt widmet er seine Energie der Berichterstattung für GAN sowie den YouTube-Kanal von Airailimages. Sie erreichen ihn unter [email protected]

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Kommentare

MEIN ONKEL/BRUDER CHARLES V. HOLLINGSWORTH WAR EIN FLUGZEUG CREW CHIEF AUF DER USS HORNET (CV8).
ER ERHALTE EINEN BRIEF VON GENERAL DOOLITTLE, BEVOR DER GENERAL STARB, weil er SEINE CHOCKS UND DIE DER ANDEREN B25’S ZUZIEHEN hatte.
CHARLES SAGTE, DIESE B25 PILOTEN SIND DIE mutigsten Männer, die er je gekannt hat.
CHARLES (CHARLEY) LEBT BEI UNS 8 JAHRE ZWEI VOR DEM KRIEG UND 6 NACH DEM KRIEG. ER TRITT IM APRIL 1941 DER MARINE BEI ​​UND WAR AUF DER HORNET, WENN DER KRIEG BEGANN. SIE WAREN AUF SHAKE-DOWN-KREUZFAHRT UND TRAGEN BI-FLUGZEUG ZUM TRAINING.
ALS DIE CREW ZWEI WOCHEN AUF SEE NACH TOKIO WAR, IST DIE CREW VOR FREUDE WILDER, ALS SIE ÜBER DIE LAUTSPRECHER HÖREN, DASS SIE AUF TOKYO Bombardieren wollten. SIE dachten, SIE WERDEN NUR ALS LIEFERSCHIFF VERWENDET.
CHARLEY überlebte den Untergang der Hornisse und wurde umgeschult und nach New LEXINGTON zurückgeschickt. ER WURDE 17 AN DEM TAG, AN DEM ER ZUR MARINE ANSCHRITTE UND MEINE MUTTER IHN ANMELDETE.
NACH DEM KRIEG BEENDET ER DIE HOCHSCHULE UND WURDE EIN GELIEBTER GRAMMERSCHULLEHRER UND PRINZIP.

Ich weiß, es war hässlich-verdammte Do-or-Die-Ware im Pazifik, aber wenn ich auf den Piloten …Canopy back…blicke, der mit seinem “boat” darunter vorbeifährt, auf den Piloten herunterschaue, muss ich fragen, könnte es jemals sein? ein anregenderes und geistesfokussierendes Flugerlebnis sein?

Fred,
Ich schätze Ihren Artikel über Wildcats und den Flughafen Linden sehr. Ich bin 1950 geboren und in Linden aufgewachsen. Auf dem Weg zum Flughafen bin ich mehrmals mit dem Fahrrad an der GM-Fabrik vorbeigefahren. Ich saß auf der Holzbank vor dem FBO und beobachtete Flugzeuge. Jim Simpson wurde mein fliegender Mentor, indem er mich aufforderte, zu Hause anzurufen, um die Erlaubnis zu erhalten, mit ihm fliegen zu dürfen. Jim gehörte dem Fliegerclub der Coach Street Association an, der eine N1114F, eine Cessna 172, hatte. Ich erinnere mich noch lebhaft daran, wie ich auf der jetzt geschlossenen Landebahn abhob, sah, wie die Landebahn unter uns verschwand, der Zaun entlang der Route One unter uns verschwand und dann Jim mich überflog unser Haus in der Miltonia Street 909, flog über die Linden High School und flog mich dann nach ABE, Allentown Bethlehem Easton Airport. Auf halbem Weg zur ABE schaute ich zurück und konnte die ESSO Öltanks in Linden sehen und nach vorne sah ich den ABE Flughafen. Es war erstaunlich für mich, weil meine Schwester Helen in Bethlehem lebte, während ihr Mann Larry seinen Doktortitel in Maschinenbau an der Lehigh University machte und es anderthalb Autostunden von Linden entfernt war. Jim inspirierte mich, aufs College zu gehen, zum Militär zu gehen und fliegen zu lernen. Schade, dass der halbe Flughafen in ein Einkaufszentrum umgewandelt wurde!
Frank

Gab es einen 2-Stufen-Kompressor für die Wildkatze? Und war es sowohl für ausländische Benutzer als auch für die USA verfügbar?

Was für eine Ära, ein Teil davon gewesen zu sein. Das waren unsere besten Tage. Leider existiert dieses Amerika nicht mehr. Ich würde alles geben, um eine Zeitmaschine zu finden und zurückzugehen.

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Eastern Aircraft Division FM-1 Wildcat - Geschichte

Grumman F4F Wildcat
Technische Information

Hintergrund
Entworfen und gebaut von der Grumman Corporation in Bethpage, New York. Dieses stämmige, aber robuste kleine Flugzeug war im hart umkämpften ersten Kriegsjahr das Hauptkämpfer der US-Marine und diente von Anfang bis Ende des Pazifikkrieges. Während der Luftkämpfe in Coral Sea, Midway und den Solomons kämpfte es mit Auszeichnung, obwohl es behauptete, es sei der A6M2 Zero nicht gewachsen. Die Fähigkeit der Wildcat, Schaden zu absorbieren, Panzerplatten zum Schutz der Piloten brachten ihre Piloten nach Hause.

Auch ein ausgezeichneter Landkämpfer, der zum Hauptkämpfer des USMC wurde, seine gebogenen Flügel sind sein besonderes Merkmal. Es war schneller, hatte eine bessere Beschleunigung und konnte klettern und tauchen und von den japanischen Flugzeugen der Mitte des Krieges. Während sie 1943 in den meisten Navy-Jagdgeschwadern durch die F6F Hellcat ersetzt wurde, wurde die Wildcat bis zum Ende des Krieges weiterhin von Jeep-Trägern eingesetzt.

FM Wildcat
Gebaut von General Motors (Eastern Aircraft Division) und diese Version war als FM-1 und FM-2 Wildcat bekannt.

Produktion
Insgesamt wurden 7.860 Wildcats gebaut.


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