Die Geschichte

Curtiss P-23

Curtiss P-23



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Curtiss P-23

Bei der Curtiss P-23 wurde das Design des Hawk-Doppeldeckers grundlegend geändert, mit einem völlig neuen Rumpf, Leitwerk, Bug, Motor und Fahrwerk. Das Flugzeug wurde um die letzte P-6E herum gebaut, obwohl es nicht viel vom ursprünglichen Flugzeug hielt. Die XP-23 wurde mit einem Metall-Monocoque-Rumpf mit einem sehr sauberen Profil, einem neuen metallbeschichteten Heck, einem Dreiblattpropeller, einem neuen Fahrwerk und einem turboaufgeladenen und übersetzten G1V-1570-C-Motor gebaut. Das größte Element, das von der P-6E beibehalten wurde, waren die Flügel.

Die XP-23 wurde am 16. April 1932 ausgeliefert. Wie bei allen Hawks mit Turbolader sank ihre Geschwindigkeit auf Meereshöhe, in diesem Fall auf 178 Meilen pro Stunde, während ihre Geschwindigkeit in der Höhe auf 223 Meilen pro Stunde in 15.000 Fuß anstieg.

Das Flugzeug hatte später den unzuverlässigen Turbo entfernt und einen zweiblättrigen Propeller installiert und wurde zum YP-23. Obwohl die P-23 die Standard-P-6E übertraf, wurde der Doppeldecker-Jäger veraltet und die USAAF war nicht an einer Weiterentwicklung des Hawk interessiert. Die Navy behielt ihre Doppeldecker noch etwas länger bei und die Flügel der P-23 wurden auf der XF11C-1 verwendet.

Motor: Curtiss G1V-1570C
Leistung: 600 PS bei 10.000 Fuß
Besatzung: 1
Spannweite: 31 Fuß 6 Zoll
Länge: 23 Fuß 10 Zoll

Höhe: 9 Fuß 6 Zoll
Leergewicht: 3.274lb
Bruttogewicht: 4.124lb
Höchstgeschwindigkeit: 223 Meilen pro Stunde auf 15.000 Fuß, 180 Meilen pro Stunde auf Meereshöhe
Steigrate: 1.370 Fuß/min
Dienstobergrenze: 30.000 Fuß
Reichweite: 435 Meilen
Bewaffnung: Zwei 0,3-Zoll-Maschinengewehre


Schau das Video: Fight on the fighter Curtiss P 23 (August 2022).