Die Geschichte

Aichi Experimentelles dreisitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug (HD-28)

Aichi Experimentelles dreisitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug (HD-28)



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Aichi Experimentelles dreisitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug (HD-28)

Das experimentelle dreisitzige Aichi-Aufklärungs-Wasserflugzeug (HD-28) war das dritte von drei Heinkel-Designs, die 1926 nach Japan importiert wurden, und wurde für den Einsatz als Langstrecken-Aufklärungsflugzeug getestet.

Wie viele japanische Unternehmen begann Aichi, Flugzeuge zu produzieren, indem er eine Verbindung zu einem europäischen Unternehmen herstellte, in diesem Fall Heinkel. Die HD-25 und HD-26 wurden beide als schiffsgestützte Aufklärungsflugzeuge konzipiert. Der HD-25 wurde in kleinen Stückzahlen produziert, aber der HD-26 kam nie über die Tests hinaus.

Die HD-28 sollte als Langstrecken-Aufklärungsflugzeug dienen. Es war ein einfeldriger Doppeldecker mit einer gemischten Holz- und Metallstruktur und einer Stoffbespannung. Der Rumpf wurde um einen Rahmen aus geschweißten Stahlrohren konstruiert, während die Tragflächen drahtversteift waren. Die Flügel könnten zur Aufbewahrung zurückgeklappt werden. Die dreiköpfige Besatzung saß in offenen Tandem-Cockpits.

Der importierte HD-28 war eine Enttäuschung. Das Lothringen-Dietrich-Triebwerk verursachte Probleme und die Sicht war schlecht (ein schwerwiegender Fehler bei einem Aufklärungsflugzeug). Die japanische Marine zog 1928 ihr Interesse an dem Design zurück, aber Aichi änderte das Flugzeug weiter. Zuerst installierten sie einen 450 PS starken Nakajima Jupiter-Motor, der den Leistungsverlust durch Verkleinerung des Flugzeugs kompensierte. Der Treibstofftank wurde vom Rumpf in den oberen Flügel verlegt und die drei Sitze wurden nach vorne verlegt. Diese Änderungen hatten nicht die erforderliche Wirkung, und es wurde ein zweiter Satz von Änderungen vorgenommen. Diesmal waren die Flügel versetzt und der untere Flügel wurde in der Spannweite reduziert, aber auch hier waren die Änderungen wirkungslos. Die Arbeiten am HD-28 endeten 1929.

Obwohl der HD-28 kein Erfolg war, lernte Aichi wertvolle Lektionen aus seinem Design, und die grundlegende Konstruktionsmethode wurde beim AB-5 und AB-6 verwendet.

Motor: Lorraine-Dietrich 18-III Achtzehnzylinder W-Typ wassergekühlter Motor
Leistung: 650-710 PS
Besatzung: 3
Spannweite: 49 Fuß 2,5 Zoll
Länge: 35 Fuß 11 Zoll
Höhe: 13 Fuß 8,25 Zoll
Leergewicht: 5.214lb
Geladenes Gewicht: 8.488lb
Höchstgeschwindigkeit: 125 Meilen pro Stunde auf Meereshöhe
Reisegeschwindigkeit: 93mph
Steigrate: 19min 24s bis 9.843ft
Dienstobergrenze: 14.763 Fuß
Bewaffnung: Zwei nach vorne feuernde 7,7-mm-Maschinengewehre, ein flexibel montiertes, nach hinten feuerndes 7,7-mm-Maschinengewehr
Bombenlast: Zwei 242lb-Bomben, wenn das gleiche Gewicht an Treibstoff entfernt wurde


Betriebshistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Der Prototyp wurde im Februar 1933 fertiggestellt und absolvierte seinen Jungfernflug vom Hafen von Nagoya. Obwohl es in der Luft ein gutes Handling hatte, waren seine Geschwindigkeit und seine Start- und Landeleistung enttäuschend, und das Flugzeug wurde modifiziert, um die Dinge zu verbessern, indem es mit überarbeiteten Flügeln mit unterschiedlichem Tragflächenprofil und mit einer Vorderkante über die gesamte Spannweite ausgestattet war Lamellen, während der ursprüngliche Hamilton-Standard zweiblättrige Metall-Verstellpropeller zuerst durch einen zweiblättrigen Holzpropeller und dann durch einen vierblättrigen Holzpropeller ersetzt wurde. Trotz dieser Änderungen blieb Kawanishis Design überlegen und wurde 1934 als Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane oder Kawanishi E7K in Produktion genommen. ΐ] Α]


Betriebshistorie

Die Erstauslieferungen der He 60 waren zu Kriegsmarine Ausbildungseinheiten im Juni 1933. [4] Ab 1934 wurde die Hauptproduktionsversion, die He 60C, an die Schiffs-Wasserflugzeug-Einheiten der Kriegsmarine, die von den Katapulten aller deutschen Kreuzer aus operiert. Es sah auch Aktionen mit spanischen nationalistischen Kräften während des Bürgerkriegs. [1]

1939 wurde es als Bordflugzeug zunächst durch die im Dienst befindliche He 114, dann kurz darauf durch die Arado Ar 196 ersetzt, blieb aber bei mehreren Küstenaufklärern im Einsatz Staffeln (Geschwader) als der Zweite Weltkrieg begann. [6] Es war 1940 aus dem Frontdienst zurückgezogen worden, wurde aber nach dem Einmarsch Deutschlands in die Sowjetunion 1941 wieder für Küstenpatrouillen in der Ostsee und im Mittelmeer eingesetzt. Alle He 60 wurden bis Oktober 1943 außer Dienst gestellt. [1]


Heinkel HD 28

Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

HD 28
Rolle Aufklärungs-Wasserflugzeug
nationale Herkunft Deutschland
Hersteller Heinkel
Erster Flug 1926
Anzahl gebaut 1

Die Heinkel HD 28 war ein in den 1920er Jahren in Deutschland für den Export nach Japan entwickeltes Aufklärungs-Wasserflugzeug. Es war ein konventioneller Doppeldecker mit einer einzigen Bucht mit nicht versetzten Tragflächen gleicher Spannweite und drei Cockpits im Tandem. Der Rumpf war an den oberen und unteren Flügeln mit einer Reihe von Streben an seinen Seiten zusätzlich zu den normalen Cabane-Streben verspannt. Das Seitenruder erstreckte sich bis unter die Linie des unteren Rumpfes, und es war eine große Bauchflosse angebracht. Das hinterste Cockpit enthielt eine Ringhalterung für einen Richtschützen.

Ein einziges Exemplar, das von Heinkel gebaut und als Musterflugzeug an Aichi geliefert wurde, mit der Bezeichnung Experimentelles dreisitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug Aichi, für eine mögliche Produktion in Japan, wurde jedoch aufgrund von Problemen mit dem Motor sowie der Nichterfüllung der Leistungs- und Gewichtsreduktionsziele abgelehnt.


Aichi Experimentelles dreisitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug (HD-28) - Geschichte

Foto:

Aichi E13A Wasserflugzeug nach der Kapitulation in der Jacquinot Bay, New Britain 1945 (RNZAF Museum)

Ursprungsland:

Beschreibung:

Einmotoriges, zweischwimmendes Aufklärungs-Wasserflugzeug

Kraftwerk:

Ein 791 kw (1.060 PS) Mitsubishi Kinsei 43 vierzehnzylindriger, zweireihiger, luftgekühlter Radialmotor

Spezifikationen:

Rüstung:

Ein flexibles 7,7 mm (0,303 in) Maschinengewehr des Typs 92 zum Tragen einer 250 kg (551 lb) Bombe oder vier 60 kg (132 lb) Bomben oder Wasserbomben

Geschichte:

Im Jahr 1937 suchte die japanische Marine nach dem Entwurf eines dreisitzigen Aufklärungswasserflugzeugs, und eine Spezifikation wurde an eine Reihe von Flugzeugherstellern ausgegeben. Eines der am Wettbewerb eingereichten Designs war der E13A von Aichi, der Konstrukteur war Kishiro Matsuo, das Design hatte einen Mitsubishi Kinsei 43-Motor. Der Prototyp wurde Ende 1938 fertiggestellt und während der Versuche mit dem von Nakajima produzierten E12A1 erwies sich der E13A als das beste Design, obwohl er größer und schwerer war und stabiler und wendiger war.

Tests der Konstruktionen ergaben, dass das Aichi-Design die beste Leistung lieferte, und der Typ wurde im Dezember 1940 als Navy Type O Reconnaissance Seaplane Model 1, später Model 11 in Produktion genommen. Flugzeuge wurden von Aichi Tokei Denki KK (133) hergestellt wurde dann angewiesen, sich auf die Produktion der Trägerbomber D3A und D4Y zu konzentrieren, und der Rest der Produktion wurde von Dai-Juichi Kaigun Kokusho (48) und Kyushu Hikoki KK (1.237) übernommen. Die E13A erhielt den alliierten Namen ‘Jake” für Aufzeichnungszwecke.

Der Typ wurde während der gesamten Pazifikkampagne ausgiebig eingesetzt und wurde zusätzlich zu Aufklärungsoperationen für Luft-See-Rettung, Personaltransport, Schiffsangriff und schließlich Kamikaze-Missionen eingesetzt. Es wurde regelmäßig von Schlachtschiffen, Kreuzern und Wasserflugzeugen der japanischen Marine sowie von Küstenstützpunkten aus betrieben. Gelegentlich wurde es für Bombenangriffe verwendet und ein Paar führte am 7. Dezember 1941 während der Operationen gegen die Hawaii-Inseln Aufklärungsmissionen durch.

Sein Kampfdebüt war Ende 1941, als Exemplare von Kreuzern und Wasserflugzeug-Tendern Angriffe auf die Eisenbahn von Canton nach Hankow in China und auf Anti-Schiffs-Patrouillen machten. Wie viele japanische Flugzeuge litt es unter mangelndem Besatzungsschutz und verfügte über eine begrenzte defensive Bewaffnung, war jedoch bei langen Patrouillenaufklärungsmissionen mit einer maximalen Ausdauer von bis zu 15 Stunden sehr erfolgreich. Als die alliierte Luftopposition begrenzt war, wurde sie in der Bombardierung eingesetzt und wurde gelegentlich für Luft-See-Rettung, Personaltransport, Schiffsangriffe und später im Krieg Kamikaze-Angriffe verwendet.

Zwei weitere Modelle wurden produziert, das E13A1a Modell 11A mit verbesserter Funkausrüstung und das E13A1b Modell 11B, das mit einem Luft-Boden-Radar ausgestattet war. Eine Modifikation im Feld war die Installation einer flexibel montierten 20-mm-Kanone des Typs 99 Modell 1 in einer ventralen Position zum Einsatz gegen die Schifffahrt.

Der Typ wurde von Küstenstützpunkten in Neuguinea aus betrieben und einige Wracks wurden von den sich zurückziehenden japanischen Streitkräften zurückgelassen. Beispiele für Wracks wurden in Kavieng, Sohanbo Chand und Jacquinot Bay gefunden, und eines, das in Kokopo auf der japanischen Wasserflugzeugbasis in Rabaul übergeben wurde, wurde später von einem Piloten der Royal New Zealand Air Force nach Jacquinot Bay geflogen. Damals war geplant, es als Museumsstück nach Neuseeland zu verschiffen, aber es wurde aufgegeben und aufgrund von Platzmangel nicht nach Neuseeland geborgen. Es ist überliefert, dass ein Exemplar des 954. Kokutai am 10. Mai 1943 in der Nähe von Wesselklap abgeschossen wurde.

Ein ungewöhnliches Ereignis im Zusammenhang mit einer E13A betraf das 36,8 Meter (301 Tonnen) große umgebaute hölzerne Fischereifahrzeug, das von der Royal Australian Navy requiriert worden war HMAS Patricia Cam. Dieses Schiff war für die Minenräumung beschafft worden und mit einer Oerlikon-Kanone, zwei Vickers-Maschinengewehren und einer Browning-Kanone ausgestattet. Es wurde jedoch verwendet, um Geschäfte und Passagiere zu kleinen Gemeinden, militärischen Außenposten, abgelegenen Missionen und Küstenbeobachtern am oberen Ende Australiens zu befördern. Es hatte eine Ergänzung von zwei Offizieren und 17 Mann.

Am 22. Januar 1943 fuhr das Schiff von der Millingimby-Mission nach Elcho Island. Um 13.30 Uhr an diesem Tag griff eine Aichi E13A der 734. Kokutai das Schiff an und warf eine Bombe ab, die das Schiff mittschiffs traf und das Schiff innerhalb einer Minute versenkte. Der größte Teil der Besatzung flüchtete ins Wasser, wo das Flugzeug eine weitere Bombe auf sie abwarf und dann die Überlebenden mit Maschinengewehren beschoss. Das Flugzeug landete und eroberte Reverend Leonard Kentish vom Methodist Northern Australian Mission District und flog zurück zu seiner Basis in Dobo auf den Aru Islands 500 km (310 Meilen) nördlich von Arnhem Land. Der Reverend Kentish wurde von den Japanern verhört, später hingerichtet und am 5. Februar 1943 begraben. 1946 wurden die Täter vor Gericht gestellt, einer wurde hingerichtet und die anderen beiden erhielten lebenslängliche Haftstrafen. Es wird angenommen, dass dies der einzige Gefangene ist, der während des Zweiten Weltkriegs von japanischen Streitkräften in Festlandgewässern gefangen genommen wurde.


Aichi Experimentelles dreisitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug (HD-28) - Geschichte

Deutschland (Nazi) [12]
Deutschland (Nazi)
DLH [1]
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Die Bedeutung dieser Daten kann sich eher auf die Aktivitäten des Flugpersonals oder der Einheit beziehen als auf das Flugzeug, wie unten zu sehen ist: .Gr.506 war in einen Kampf mit einer Hudson, N7250 der 224 Squadron, über der Nordsee verwickelt. Die Hudson-Besatzung glaubte, den Frontschützen der Dornier während des Gefechts getötet zu haben, tatsächlich wurde jedoch niemand verletzt und das Flugboot konnte mit nur geringem Schaden durch fünf Kugeln entkommen.

Der 29.11.39 war ein schlechter Tag für Ku.Fl.Gr.406 (die neue Bezeichnung des fusionierten Ku.Fl.Gr.506), als fünf der Do.18 der Einheit bei Bergbaueinsätzen verloren gingen. Es gab auch einen ergebnislosen Kampf zwischen einem Saro London der 240 Squadron mit einer Do.18, möglicherweise 6K+FH von 1./Ku.Fl.Gr.406, wo beide Flugzeuge sicher zur Basis zurückkehrten.

Am 04.11.40, zwei Tage nach der Invasion Norwegens, trafen zwei Blenheim-Jäger des 254-Geschwaders bei einem Tiefangriff über den Hardangerfjord um 17.40 Uhr in der Luft auf eine Do.18, K6+AH, 1./406. Die Dornier schaffte es, beiden Blenheims Schaden zuzufügen, was sie zwang, den Angriff abzubrechen - das Flugboot erlitt nur 6% Schaden.


محتویات

اچ‌ایی ۵۱ای به عنوان مدلی از هاینکل اچ‌ایی ۴۹ که توسط برادران گونتر طراحی شده بود، با سفارش نیروی هوایی آلمان (فعالیت مخفی با توجه به محدودیت‌های قرارداد ورسای) در ماه مه سال ۱۹۳۳ با عنوان آموزشی برای مخفی نگاه داشتن برنامه در توسعه نیروی هوایی خود پروازش را انجام داد و سال بعد وارد خط تولید شد. ۵۱ای در بخش دم، ارابه فرود و رادیاتور با سلف خود مقداری تفاوت . [۱] این امر اچ‌ایی را پس از تشکیل رسمی نیروی هوایی آلمان در آوریل ۱۹۳۵ به نخستین جنگنده این نیرو تبدیل . [۲]

هواگرد با طراحی سنتی صورت دم پارچه ای از خنک با مایعات با کالیبر . ارابه‌های فرود این هواگرد ثابت و اتاقک خلبان زیر بالایی [۱] و سر باز . بال‌های آن متفاوت و بالایی اندکی جلوتر از بال پایینی . [۱]

هواپیما جهت جایگزینی آرادو ۶۵ طراحی اما به همزمان با آرادو ۶۸ مورد استفاده قرار . نسخه اولیه اچ‌ایی ۵۱ بلافاصله از ورود به ضعف عیان عملکرد مقابل [۲] منسوخ شده حاسب می‌آمد، از همین رو تنها ۱۵۰ فروند از آن تولید . ادامه اچ‌ایی ۵۱بی به نمونه بهبود یافته که شامل مدل آب‌نشین (اچ‌ایی ۵۱بی-۲) با ابزار شناوری برای استفاده نیروی دریایی نیز می‌شد، [۳] معرفی گردید. این مدل جهت استحکام از دو ارابه فرود استفاده گردید و سوخت ۵۰ لیتری جداشونده نیز در هواپیما تعبیه . [۲] ۴۵۰ فروند از این نمونه تولید گردید. نهایت ۱۰۰ فروند اچ‌ایی که در اسپانیا با اتصال حداکثر ۶ طراحی نیز تولید .

در ماه اوت ۱۹۳۶ شش فروند اچ‌ایی ۵۱ با درخواست ژنرال فرانکو از آدولف هیتلر، [۲] برای حضور در جنگ اسپانیا در جانب سلطنت طلبان به همراه شش خلبان آلمانی جهت آموزش [۲] به این کشور ارسال گردید. ابتدا این جنگنده در هواپیمای دوباله دست یافت . ادامه جنگ تعداد بیشتری از این هواپیما به اسپانیا اعزام شد و ۱۲ فروند از مورد استفاده «داوطلب» آلمانی موسوم به لژیون کرکس نیز قرار گرفت.

این دوره برتری کوتاه مدت با ورود هواپیمای مدرن تر شوروی از جمله پولیکارپوف آی-۱۵ و آی-۱۶ به خلبانی «داوطلبان» [۲] به میدان‌ها جنگ به پایان رسید. توجه به ظرفیت آتش [۲] و سرعت بسیار بالاتر هواپیمای‌های جدید دشمن اچ‌ایی ۵۱ دیگر نمی‌توانست از نیروهای خودی محافظت . همین جهت کاربرد این به عملیات‌های شبانه تغییر . توجه به ناتوانی در با بمب دشمن، اچ‌ایی ۵۱ از خدمت شده و صورت هواگرد تهاجمی مورد استفاده قرار .

با وجود شکست در وظایف خود به عنوان صورت هواگرد تهاجمی موفق متخصصان نیروی آلمان عملیات‌های پشتیبانی هوایی نزدیک . ۷۹ فروند از این در اسپانیا در درگیری‌ها حاضر . [۱] با این حال هواپیماهای اچ‌ایی ۵۱ ارسال شده به اسپانیا در طول جنگ از بین .

فروند اچ‌ایی ۵۱ توانستند پایان جنگ سالم بمانند و با الحاق ۱۵ تا سال در نیروی هوایی خدمت .

۵۱ فقط تا سال در خط هوایی آلمان نازی خدمت کرد و آن تنها به عنوان هواپیمای مورد استفاده قرار . عدم موفقیت نسبی این آلمان نازی پیش از باید جنگنده مسرشمیت ۱۰۹ را وارد خدمت .


Spezifikationen (K4Y1-Wasserflugzeug)

Daten vonJapanische Flugzeuge, 1910-1941 [4]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 9,05   m (29   ft 8   in)
  • Spannweite: 10,90   m (35   ft 9   in)
  • Höhe: 3,51   m (11   ft 6   in)
  • Flügelfläche: 29,5   m 2 (318   sq   ft)
  • Leergewicht: 740   kg (1.631   lb)
  • Bruttogewicht: 990   kg (2,183   lb)
  • Kraftwerk: 1 × Gasuden Jimpu 2 luftgekühlter Siebenzylinder-Sternmotor, 97   kW (130   PS)
  • Maximale Geschwindigkeit: 163   km/h (101   mph, 88   kn) auf Meereshöhe
  • Reisegeschwindigkeit: 93   km/h (58   mph, 50   kn)
  • Bereich: 310   km (200   mi, 170   sm)
  • Ausdauer: 3 Stunden 30 Minuten
  • Leistungsgrenze: 3.460   m (11,350   ft)
  • Zeit bis zur Höhe: 29 Min. 20 Sek. bis 3.000   m (9.800   ft)

Das letzte IJN-Trägerflugzeug

IJN Taihō war für 53 Flugzeuge (24 A7M, 18 D4Y, 6 C6N plus 5 Ersatzteile) ausgelegt. Nur D4Y war bereit, als sie in der Philippine Sea kämpfte. Da ihre Gesamtabmessungen ungefähr denen der Shokakus entsprachen, ihr Hangar jedoch kleiner war, trug sie ein kleines Kontingent auf ihrem Flugdeck, so dass die Verteilung auf die drei Schiffe im Wesentlichen gleich war.

Die organische Luftgruppe des IJN Shinano sollte aus 18 Mitsubishi A7M Reppū (Alliierten Meldenamen “Sam”) (plus zwei im Lager), 18 Aichi B7A Ryusei (“Grace”) Torpedobombern (plus zwei im Lager) und 6 Nakajima C6N Saiun (“Myrt”) Aufklärungsflugzeuge (plus eines im Lager). Der Rest des Hangars hätte bis zu 120 Ersatzflugzeuge für andere Fluggesellschaften und Landbasen untergebracht

Mitsubishi A7M Reppu

Der Mitsubishi A7M Reppu sollte der Nachfolger des angeschlagenen A6M sein, kam aber nie über ein Prototyp-/Testprogramm hinaus. Es zeigte sich vielversprechend, hatte aber auch viele Fehler und konnte in keiner Weise als aktiver Typ angesehen werden. Angeblich wurden große Produktionsaufträge vom Reißbrett aufgegeben, aber zu diesem Zeitpunkt hatten die Japaner noch keine einsatzbereiten Flugzeugträger, so dass selbst wenn der Krieg noch ein paar Jahre andauerte, keiner jemals in See stechen würde. Der Reppu wurde nie in Dienst gestellt, hauptsächlich wegen der ständigen Änderungen der Spezifikationen, denen er vom IJNAF-Hauptquartier vorgelegt wurde.

Am 6. Mai 1945 macht der Mitsubishi A7M1, Navy Experimental 17-Shi Ko (A) Carrier Fighter Reppu (Hurricane) seinen Erstflug. Das Flugzeug wurde seit 1942 als Ersatz für den Mitsubishi A6M, Navy Type 0 Carrier Fighter, Allied Codename “Zeke” entwickelt . Nur zehn dieser Flugzeuge mit dem alliierten Codenamen “Sam” wurden von Mitsubishi in Nagoya gebaut.

A7M3-J und A7M3 Model 23: Ersteres sollte einen turboaufgeladenen MK9A-Motor mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 403 Meilen pro Stunde bei 32.810 Fuß haben, diese Höhe wurde in 15 Minuten erreicht. Zeichnungen im November 1944 und im Februar 1945 fertiggestellt, das Modell wurde von der Marine besichtigt. Der Prototyp sollte bis Oktober 1945 fertig sein, aber das Ende des Krieges verhinderte dies. Letztere basierte auf dem A7M2-Rumpf und hatte ein MK9C-Triebwerk ohne klappbare Flügel und der Pilot wurde mit gepanzerten Windschutzscheiben und einem hinteren Treibstofftank ausgestattet, der mit sechs 20-mm-Kanonen des Typs 99 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 399 Meilen pro Stunde bei 28.454 Meilen pro Stunde ausgestattet war 1945 und war somit bis Kriegsende noch im Bau.

Marine Träger-Angriffsbomber Tenzan “Heavenly Mountain” Modell 11 – Nakajima B6N2

1939 erstellte die Kaiserlich Japanische Marine ihre Spezifikation für einen trägergestützten Torpedobomber, der die Nakajima B5N ersetzen sollte. Die Vorgaben der Marine verlangten sehr moderne Eigenschaften. Eine Höchstgeschwindigkeit von 288 mph (463 km/h), eine Reisegeschwindigkeit von 230 mph (370 km/h) und eine Reichweite von 1.000 Seemeilen (3335 km) ohne Bombenladung. Um die Anforderungen zu erfüllen, entschied sich Nakajima für die Verwendung einer Flugzeugzelle, die der der früheren Flugzeuge sehr ähnlich war und sich hauptsächlich in ihren Seitenleitwerksflächen unterschied. Die Marine hatte die Verwendung des Mitsubishi Kasei-Sternmotors angegeben, aber Nakajima beschloss, stattdessen seinen eigenen 1.870 PS (1395 kW) starken Nakajima NK7A Mamoru 11-Sternmotor mit ähnlicher Leistung zu verwenden, der einen vierblättrigen Hamilton-Propeller antreibt. Der erste von zwei Prototypen wurde im Frühjahr 1941 geflogen, aber erste Flugtests ergaben eine Reihe von Problemen, darunter Triebwerksvibrationen und Überhitzung, aber das gravierendste war das der Richtungsstabilität, was eine überarbeitete Seitenleitwerksfläche erforderte. Die letzten Flugtests an Bord der Flugzeugträger Ryuho und Zuikaku Ende 1942 ergaben weitere Probleme bei der Abstimmung des Triebwerks und der Notwendigkeit, Fanghaken und Fahrwerk zu verstärken. Erst im Februar 1943 ging der Typ als Navy Carrier Attack Bomber Tenzan Model 11, Firmenbezeichnung Nakajima B6N1 in Produktion, mit einer Reihe von Verfeinerungen als Ergebnis ausgedehnter Flugerprobungen. Nachdem jedoch nur 135 Tenzan-Flugzeuge (himmlischer Berg) ausgeliefert worden waren, kam es zu einer neuen Krise, als Nakajima angewiesen wurde, die Produktion des Mamoru-Motors einzustellen und den zuverlässigeren 1.850 PS (1380 kW) starken Mitsubishi MK4T Kasei 25-Motor zu verwenden, ein Schritt auch, um eine stärkere Betonung der Produktion der weit verbreiteten Nakajima Homare- und Sakae-Motoren zu ermöglichen.

Das Unternehmen war nun gezwungen, den ursprünglich von der Marine spezifizierten Motor, den Mitsubishi Kasei, zu verwenden, aber glücklicherweise bereitete die Anpassung der B6N-Flugzeugzelle keine größeren Schwierigkeiten. Das resultierende Flugzeug, das auch die Hauptserienversion war, trug die Bezeichnung B6N2 und unterschied sich von der B6N1 nur durch den Einbau des Mitsubishi Kasei 25-Triebwerks. Die B6N2a-Variante hatte das nach hinten feuernde 7,7 mm (0,303 Zoll) Maschinengewehr, das durch eines von 13 mm (0,51 Zoll) Kaliber ersetzt wurde. Als die Produktion endete, hatte Nakajima insgesamt 1.268 B6N aller Versionen gebaut, darunter zwei modifizierte B6N2-Flugzeuge, die als Prototypen für ein geplantes landgestütztes B6N3-Modell 13 gedient hatten. Das Triebwerk war der verbesserte 1.850 PS (1380 kW) Die Mitsubishi MK4T-C 25C-Version des Kasei-Motors und des verstärkten Fahrwerks hatte größere Räder für den Betrieb von unvorbereiteten Start- und Landebahnen, aber die Produktion begann nicht vor Kriegsende. Die B6N erhielten den alliierten Codenamen ‘Jill’ und wurden in den letzten beiden Kriegsjahren intensiv für konventionelle Trägeroperationen und in letzter Zeit in Kamikaze-Rollen eingesetzt.

Nakajima B6N2 – Nakajima wurde angewiesen, den Mamoru-Motor nicht mehr zu verwenden und stattdessen den Mitsubishi Kasei 25-Motor zu verwenden, was zur Umbenennung des B6N2 führte. Obwohl der Kasei 25 etwas weniger leistungsstark war, wurde dies durch die Einführung einer Version mit weniger Widerstand der Auspufföffnungen ausgeglichen, die auch einen leichten Jet-Thrust-ähnlichen Boost-Effekt ergab.

Nakajima B6N2a – Dieser Typ unterschied sich vom B6N2 nur dadurch, dass er ein nach hinten feuerndes Maschinengewehr von 13 mm (0,51 Zoll) Kaliber hatte, anstelle des 7,7 mm (0,303 Zoll) Typs, der beim B6N2 verwendet wurde.

Nakajima B6N3 – Zwei Umbauten des B6N2a führten zu den B6N3-Prototypen, die mit 1.850 PS (1380 kW) Mitsubishi MK4T-C Kasei 25C-Motoren für die Evaluierung als landgestützte Bomber ausgestattet waren.

Nakajima C6N Saiun Aufklärungsflugzeug

Die dreisitzige Nakajima C6N Saiun, von der 463 Exemplare produziert wurden, war eines der wenigen Aufklärungsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, die speziell für den Einsatz von Trägern entwickelt wurden. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 379 mph, einer maximalen Reichweite von 3.300 Meilen und einer Dienstobergrenze von 34.236 ft erwies sich der C6N als praktisch immun gegen alliierte Abhörmaßnahmen. Unglücklicherweise für Japan wurde es erst während der Marianen-Kampagne im Sommer 1944 für den Dienst verfügbar.

Als Ergebnis der frühen Erfahrungen im Pazifikkrieg erkannte die Kaiserlich Japanische Marine die Notwendigkeit eines trägergestützten Aufklärungsflugzeugs mit großer Reichweite und erstellte Anfang 1942 eine Spezifikation für ein Flugzeug, das diese Anforderung erfüllte. Die Kombination aus Hochgeschwindigkeits-, Langstrecken- und Trägerkompatibilität stellte erhebliche Probleme dar, die Nakajima durch die Einführung seines eigenen effizienten 1.820 PS (1.358 kW) starken NK9B Homare 11-Motors und die Integration von Vorderkantenlamellen und einer Kombination aus Fowler-Typ und geteilte Hinterkantenklappen. Die Nakajima C6N ähnelte in ihrer äußeren Konfiguration der B6N des Unternehmens und hatte einen Rumpf, der auch eine dreiköpfige Besatzung beherbergte, aber die unteren Oberflächen und Seiten der Struktur enthielten Kameraöffnungen und Beobachtungsfenster.

Der erste C6N1-Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 15. Mai 1943, aber die enttäuschende Leistung des Homare 11-Triebwerks führte zu 18 weiteren Prototypen/Vorserienflugzeugen, von denen einige mit dem stärkeren Homare 21 getestet wurden, bevor der Typ Anfang 1944 in Produktion ging das Navy Carrier Reconnaissance Plane Saiun (gemalte Wolke), das die Firmenbezeichnung Nakajima C6N1 hatte. Diese Flugzeuge wurden im Sommer 1944 in Dienst gestellt und zeigten bald ihre Langstreckenfähigkeit, indem sie die US-Flotte wachsam im Auge behalten konnten, und ihre Geschwindigkeit war gut genug, um sie fast vollständig gegen das Abfangen alliierter Jäger zu schützen. Der Typ spielte eine bedeutende Rolle in der Endphase des Krieges und insgesamt wurden 463 von Nakajima gebaut, als die Produktion im August 1945 endete. 8220Myrt,” erwies sich trotz des Fehlens eines Bordradars als besonders leistungsfähig. Eine kleine Anzahl von C6N1-S zweisitzigen Nachtjägern, die von C6N1 umgebaut wurden, bewaffnet mit zwei 20-mm-Kanonen, die so montiert sind, dass sie schräg nach vorne und nach oben feuern. Mindestens sechs C6N1 wurden mit schräg abgewinkelten 20-mm- oder 30-mm-Kanonen als C6N1-S umgebaut. Ein C6N2, der mit einer Prototypinstallation eines 1.980 PS (1476 kW) starken Homare 24-Turbomotors geflogen wurde. Projiziert, aber nicht gebaut, waren der trägergestützte Angriffsbomber C6N1-B und der Nachtjäger C6 3 mit dem Homare 24-Motor.

Dieses außergewöhnlich saubere Flugzeug war ein Beispiel für die japanische Spezialisierung, die den Umständen unterworfen war. Keine andere Nation baute im Zweiten Weltkrieg ein speziell entwickeltes trägergestütztes Aufklärungsflugzeug. und die Spezifikation 17-Shi (Frühjahr 1942) war sehr anspruchsvoll. Die C6N war schwach wie eine Fw 190, die gestreckt war, um einen Piloten, Navigator/Beobachter und einen Funker/Schützen gleichzeitig zu platzieren. 8217s) hatte auch herabhängende Querruder und Vorflügel und wurde fast vollständig an sechs integrierte Tanks übergeben. Der lästige Homare war schön verkleidet und hatte schubgebende Ejektorauspuffe. Eine weitere Neuerung in Japan war die dickhäutige Struktur, die die Anzahl der Teile und die Anzahl der Nieten von 220.000 für eine Zero auf unter 100.000 reduzierte. Insgesamt wurden 463 dieser schnellen Maschinen gebaut, aber der Bedarf an der C6N1-B wurde durch den Verlust der Trägerkraft weggefegt.

Yokosuka D4Y Suisei Tauchbomber

Der Aufklärungs-/Tauchbomber Yokosuka D4Y (“Judy”) wurde Anfang 1943 auf japanischen Trägern in Dienst gestellt und war für einen Bomber sehr schnell. Ursprünglich Aufklärungseinheiten zugeteilt, sollte sie die D3A ersetzen, war jedoch unzureichend bewaffnet und geschützt und litt bei Tauchgängen unter strukturellen Schwächen. Wie die meisten anderen japanischen Flugzeuge wurde es für Kamikaze-Angriffe eingesetzt, und eine D4Y führte am 15. August 1945 den letzten Kamikaze-Angriff des Krieges durch. Insgesamt wurden 2.819 D4Y gebaut.

Die Yokosuka D4Y war wohlproportioniert und zielstrebig in ihrer Erscheinung und besaß eine hervorragende Leistung und verdankte einen Großteil ihres Konzepts der deutschen He 118, über deren Herstellungsrechte Japan 1938 verhandelte. Konzipiert als schneller trägergestützter Angriffsbomber und angetrieben von einem importierten Daimler-Benz DB 600G-Motor, die D4Y1 wurde erstmals im Dezember 1941 geflogen D4Y1-C-Aufklärungsflugzeuge wurden im Werk Aichi in Nagoya in Produktion genommen, das erste von 660 Flugzeugen wurde im späten Frühjahr 1942 fertiggestellt. Die ersten Dienstflugzeuge waren verloren, als die Soryu in Midway versenkt wurde. Unter dem Namen Suisei (Komet) im Dienst und mit dem Codenamen ‘Judy’ von den Alliierten wurden viele D4Yls als Sturzkampfbomber fertiggestellt, und 174 Suiseis des 1., 2. und 3. Koku Sentais wurden vor der Schlacht um die Philippinen in neun Trägern eingeschifft Meer. Sie wurden jedoch von amerikanischen Fluggesellschaften abgefangen und erlitten schwere Verluste, ohne Erfolg zu haben. Eine neue Version mit 1044 kW (1.400 PS) starkem Aichi Atsuta 32-Motor erschien 1944 als D4Y2, aber im Interesse der Erhaltung der hohen Leistung wurde nichts unternommen, um einen Panzerschutz für Besatzungs- oder Treibstofftanks einzuführen, und die einzige Verbesserung in Geschützbewaffnung war die Aufnahme einer trainierbaren 13,2-mm-(0,52-in)-Kanone (die die vorherige 7,92-mm/0,31-m-Kanone ersetzte) im hinteren Cockpit. Diese Version litt schwer im Kampf um die Philippinen. Zuverlässigkeitsprobleme mit dem Atsuta (DB 601) Motor führten zur Einführung eines Kinsei 62 Radial in der D4Y3, und dieser Motor wurde in der D4Y4 beibehalten, die 1945 als einsitziger Selbstmord-Tauchbomber entwickelt wurde. Insgesamt wurden 2.038 D4Ys in Produktion genommen.

Diese frühen Versionen des D4Y waren schwer in Betrieb zu halten, da die Atsuta-Motoren unzuverlässig und im Frontdienst schwer zu warten waren. From the beginning some had argued that the D4Y should be powered by an air-cooled radial engine, a type Japanese engineers had experience with and trusted. The aircraft was therefore fitted with the reliable Mitsubishi MK8P Kinsei 62, a fourteen-cylinder two-row radial engine. This version was the Yokosuka D4Y3 Model 33.

Flight trials showed that performance was roughly the same as the D4Y2, the gain being easier maintenance and greater reliability. Although the new engine improved ceiling and rate of climb (over 10,000 m, and climb to 3,000 m in 4.5 minutes, instead of 9,400 m and 5 minutes), the higher fuel consumption resulted in shorter range and a slower cruise speed, while the bulky engine obstructed the forward and downward view of the pilot, hampering carrier operations. These problems were tolerated because of the increased availability of the new variant. Late production aircraft also received provisions for RATO units (Rocket Assisted Take Off) to improve take-off from smaller aircraft carriers.

B7A2 Unit: Kougeki (Attack) 5th Hikotai, 752nd Kokutai Serial: 752-03 Katori Naval Air Base, Chiba prefecture, end of April 1945.

Aichi’s B7A Ryusei torpedo bomber

Aichi’s B7A Ryusei torpedo bomber (‘Grace’) was part of the 16-Shi (1942) programme. It was intended to extend the reach of Japanese carriers and thus to minimise the problem of carrier air defence: if the Japanese fleet could outreach the US fleet, and if its aircraft could penetrate US defences, then it could strike without being struck. The Japanese consistently managed to outrange the US fleet, but the combination of effective fighter control and effective anti-aircraft fire made that outreach useless. The Ryusei was intended to replace both the standard attack aircraft: the B6N torpedo bomber and the D4Y dive bomber. Given enough engine power, an airframe stressed to dive-bomb could lift a torpedo. That was the case with both the US SB2C Helldiver (although it was not used as a torpedo bomber) and the British Barracuda (a torpedo bomber used exclusively as a dive bomber). Maneuverability was to be equal to that of a Zero (A6M) fighter, to give the Ryusei reasonable immunity from interception. Normal range was to be 1000nm (maximum 1800nm). The prototype was completed in May 1942. Note that the operational concept considerably predated Midway. Production seems to have been hampered by slow engine development, as it did not begin until April 1944.

In June 1944, IJN Taihō, the only Imperial Japanese Navy aircraft carrier then large enough to operate the B7A Ryusei in its intended role, was sunk during the Battle of the Philippine Sea before enough B7As were even available to embark. Thereafter, the B7A was relegated to operating from land bases, primarily with the Yokosuka and 752nd Air Groups. The Japanese completed only one other carrier capable of operating the B7A, IJN Shinano, but she was sunk by an American submarine. Around 110 Ryusei aircraft were completed.

US Hellcats from VF-15 flying off USS Essex attack a formation of ‘Jills’ and ‘Zeros’, 19 June 1944. (Jim Laurier © Osprey Publishing)

Philippine Sea – The End of IJN Carrier Power

The encounter in the Philippine Sea was almost exclusively a carrier battle, the fifth of the Pacific War and by far the largest ever fought. Fifteen fleet and light carriers took part on the American side and nine on the Japanese. For sheer size alone, the Battle of the Philippine Sea was the second largest naval engagement of the Pacific War, surpassed only by the Battle of Leyte Gulf fought a few months later.

In line with the planning for the seizure of the Marianas, the US Navy expected a major reaction from the Imperial Japanese Navy. As a result, the destruction of the Japanese carrier fleet was one of the operation’s primary objectives. The Japanese Navy had been hoarding its carriers for almost 20 months, and its commitment to defend the Marianas was planned to be a decisive encounter with the US Navy.

Admiral Raymond A. Spruance, commander of the US Fifth Fleet, had the primary mission of conducting the Marianas invasion (Operation Forager) and defeating any Japanese naval reaction. Spruance issued his plan on 12 May 1944: the Fifth Fleet’s mission was to capture Saipan, Tinian and Guam while being ready to ‘drive off or destroy enemy forces attempting to interfere with the movement to or the landing operations at each objective.’ To achieve this, Task Force 58 would take up position to the west of the Marianas, ready to respond to any Japanese counter-attack.

On 15 June 1944, in response to the preliminary air and naval attacks on Saipan, Tinian and Guam, the Japanese activated Operation A-Go to defend the Marianas. The Japanese First Mobile Fleet, under Vice Admiral Ozawa Jisaburo, departed the Guimaras and entered the Philippine Sea later that day, where it was spotted by an American submarine. Two days later, the fleet was again spotted, this time by the submarine Cavalla, 700 nautical miles west of Guam, and by 18 June it was within 400 nautical miles of US Task Force 58. By now, Spruance had decided to await the Japanese fleet and fight a defensive battle.

A first wave of Japanese search aircraft was launched at 4.45am on 19 June, and gained contact with Task Force 58. The first Japanese strike raid against Task Force 58 comprising 69 aircraft was launched at 8.30am US radar picked up the raid while still 125 nautical miles distant, and just after 10.20am, Task Force 58 launched all available fighters. The first Japanese attack aircraft were intercepted just over ten minutes later. Only 17 aircraft would eventually return to the Japanese carriers.

The second Japanese strike force, featuring the best-trained aviators in the First Mobile Fleet and consisting of 128 aircraft (48 ‘Zero’ fighters, 53 ‘Judy’ dive-bombers and 27 ‘Jills’ with torpedoes), left the Japanese carriers at 8.56am, and comprised the largest Japanese attack of the day. The flight was detected by US radar at 11.07am. It suffered even greater losses than the first attack wave: a mere 31 planes made it back out of the original 128.

The third attack launched at 10.00am, comprising 15 fighters, 25 ‘Zeros’ with bombs, and seven ‘Jills’ with torpedoes. From this wave, 40 out of 47 aircraft returned to the ships, chiefly because the contact location given to the aircrews turned out to be erroneous with no US ships present seven of the returning aircraft were intercepted by US fighters, however, and shot down.

A fourth Japanese attack was launched at 11.00am, comprising 30 ‘Zero’ fighters, ten ‘Zeros’ with bombs, 36 dive-bombers (27 ‘Vals’ and nine ‘Judys’) and six ‘Jills’. These 82 aircraft were directed at another non-existent contact and, after finding nothing, split into three smaller groups. The final tally was dismal: only nine returned to their carriers, with 30 of them having been shot down over Guam. Despite these heavy losses, no American ships were hit.

Some of the Japanese attack aircraft did make it through to the US ships. In Task Group 58.7, one hit was scored on the battleship USS South Dakota and near misses were recorded on two of its cruisers just before 10.50am, from Japanese aircraft in the first attack wave. Around 12.00pm, remnants of the second Japanese attack inflicted minor damage on the carriers USS Wasp and Bunker Hill.

US submarines also inflicted damage on the First Mobile Fleet. At 9.09am, the Japanese carrier Taiho was hit by a torpedo from the submarine Albacore, and at 12.22pm the submarine Cavalla torpedoed the carrier Shokaku. The latter sank just after 3.00pm with heavy loss of life. A massive explosion ripped apart the Taiho at 3.32pm, and she followed Shokaku to the bottom.

By the end of 19 June, Task Force 58 was heading west to engage the Japanese First Mobile Fleet. Morning searches the following day failed to locate the carrier force, but at 3.40pm it was finally spotted and Spruance decided to launch an all-out attack with 216 US aircraft. Once detected, the First Mobile Fleet took evasive action to the north-west in an attempt to avoid the attack. Between 6.40 and 7.10pm, the US aircraft made a series of hasty attacks on the First Mobile Fleet, striking the carrier Hiyo with a torpedo, and damaging two other carriers, two escorts and two oilers. The Hiyo sank just after 8.30pm. Shortly after, Vice Admiral Ozawa was ordered to break off action and head for Okinawa, and the following day, Spruance ordered Task Force 58 to abandon its pursuit of the First Mobile Fleet.

The Battle of the Philippine Sea was certainly a decisive encounter. In only ten days in mid-June, the Americans realized all their major objectives and the Japanese Navy suffered a major defeat. Most of its carriers escaped, but their aircraft and trained aircrews did not. This effectively meant the end of the Japanese Navy as a major threat to future American moves in the Pacific, and led directly to the desperate and ill-conceived Japanese plan to defend Leyte in October that resulted in the final destruction of the Japanese Navy.

The Battle of the Philippine Sea clearly demonstrated to key leaders in the Imperial Japanese Navy that there was no future in conventional air attacks against the US Navy. The solution was the adoption of suicide missions that would increase in ferocity until the end of the war.


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